交通工具造型设计
----------轻轨设计
专业班级：
工业设计 09-1班
学生姓名: 0908010115王婧宇
0908010119王玉洁
指导教师: 高勇
学生成绩:
一，轨道车辆外观设计：
1.轻轨的特点
（1）列车运行使用自动化信号系统
（2）列车运行使用专用轨道和车站
（3）列车运行最高时速一般为每小时200公里
（4）列车最大编组为4节
（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）
澳門運建辦公佈輕軌“路氹城及口岸段”路線和車站設計，即日起在氹仔花城公園舉行專題展覽。運建辦主任李鎮東表示完成整個氹仔和路氹城路線及車站設計後，相關土建工程將於今年第三季起陸續招標及動工，澳門段土建工作也將緊接進行。石排灣公屋已預留輕軌站點，日後將視乎石排灣社區人口情況再考慮 车站设施、服务及特点
计划之列车班次，平均3至6分钟一班
双组列车行走每小时及每方向最高载客量约8000人次 胶轮行走，噪音量较低 具完善可靠疏散系统
车厢设计宽敞、舒适、照顾需要
主要车站将预留与其他公共运输工具的转乘接驳设施 车站采用自然透光，自然通风的环保设计 月台设有安全幕门
车站设扶手电梯及升降机、导盲砖
2.生活中车辆外形：
二，轨道车辆内饰设计：
1.首列在长春下线的武汉轻轨列车“A01”号内部构造究竟如何？其高科技装备到底有何玄机？昨日，轻轨列车制造商——长春轨道客车股份有限公司有关人士作出详细解读。
●乘客不能开侧窗
●座椅可调温
●列车可无人驾驶
■内部设置：客室侧窗为固定式，乘客无法打开；
车内温度调节由设在车顶两端的空调机组、车顶中部的自然排风器及客室座椅下面的电热器来实现；
客室座椅由不锈钢花纹板制作，美观舒适，座位下的电热器可调节座椅温度。
■无人驾驶系统：通常情况下，列车由人工驾驶。但是，列车运行也可完全由地面指挥中心通过电脑系统对车辆进行控制。其安全通过地面指挥中心、车载设备、轨道信号来共同保证。
■动态地图报站系统：显示列车整个运行线路，并可对列车运行区间实时直观地显示，方便乘客上下车。
■自动检测设备：通过列车通信网络，采集车上各种设备的运行状况及是否存在不安全因素。
■防爬器：它设置在每列车的两端，其作用是当列车发生意外，如两车相撞时，能最大限度地防止一列车前端跃起穿入另一列车前端驾驶室内，从而保护司机和乘客的安全。
2.日常生活中的车内饰：
①。火车的内饰
火灾，烟尘，气体毒性（FST），均为客运火车车厢内饰部件的主要安全指标，对于在隧道和地下行驶、以及无人驾驶的火车这些指标尤为重要。
在为内部结构和外部结构选择的任何原料，都必须符合国际阻燃标准。由于对突发性的火灾，烟尘以及有害气体的严格要求，大多国家在交通运营方面，都在增加火车内饰使用酚醛类复合材料的比例。
火车内饰部件
火车的内饰部件包括天花板，地板，舱壁，走廊，防火间隔，内墙板，窗框，车门，楼梯，行李舱或行李架。酚醛类原料正在越来越广泛地应用在火车内饰部件制造领域，从而使铁路能够符合对突发性的火灾，烟尘以及有害气体的严格要求。
②，客车大巴内饰
③。飞机内饰设计
三，轨道车辆车站设计：
四，主题：2013年全运会
①，全运会定义和申办：
中华人民共和国运动会简称“全运会”，是中国国内水平最高，规模最大的综合性运动会，首届运动会于1959年9月13日至10月3日在北京举行。全运会每四年举办一次，一般在奥运会结束后一年举行。全运会比赛项目的设置除
武术外基本与奥运会相同，其原意是为国家的奥运战略锻炼新人，选拔人才。为了更加调动各省市区的积极性，国家体育总局在1996年奥运会前出台了“将奥运会奖牌带入全运会”的举措。2011年8月16日，经过三轮不记名投票，天津获得2017年第十三届全运会主办权。
2013年第十二届全运会举办地揭晓 沈阳击败竞争对手成为举办地在2009至2013的四年多时间里，这无疑给高速发展的沈阳注入一针强心剂。未来的沈阳值得期待。
②，第十二届全运会标志，2013年全运会会徽设计说明：
图案以“龙腾盛世，扬帆体坛”为题材，充分反映出祖国经济繁荣昌盛,体育事业蒸蒸日上,全运盛会吉祥如意,体坛竞技争创明星的美好景象；
以变体行书“辽”字体现地域特征；
以“红五星一角”体现祖国形象；
以“跑道”体现体育内涵；
以“12”字符体现“十二届全运会”理念；
以龙飞凤舞的表现手法，体现赛场上运动健儿英姿；
以海水喻示“辽河流域，永远安宁”文化内涵，再次体现全运会主办地辽宁深厚的文化底蕴和鲜明的地域特色；
图案中红色象征活力，兰色代表辽宁省沿海特征及博大胸怀。寓意展现了在日新月异发展中，全面振兴的辽宁省借助全运盛会携手全国人民团结一致、乘风破浪、奋勇腾飞的精神风貌。
③2013年沈阳全运会 - 场馆建设
2010年6月12日沈阳市十四届人大常委会二十一次会议，表决通过了沈阳市政府副市长所作的关于贯彻实施开展全民健身活动情况的报告。
沈阳市政府决定，力争在2013年全运会召开前，市及各区县（市）均建有全民健身中心。
此外，沈阳市初步计划新建5个、改扩建10个体育场馆。
五．使用环境大连，奥体中心
1.大连基本情况：
大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小 岛屿260个。是中国的副省级城市、计划单列市，也是全国14个沿海开放城市之一；
是中国辽宁省的一个 重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东北主要的对外门户；
也是东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。
2.大连轻轨时刻表及大连轻轨路线图
大连轻轨(现代轨道公司)简介
为适应大连市城市轨道交通建设与发展，2001年4月20日大连现代轨道交通有限公司正式成立。公司坐落于大连市沙河口区解放广场7号。大连现代轨道交通有限公司，是以原大连市公共电车公司为主体，按现代企业制度设立的。成立于1909年8月的大连市公共电车公司是国家大型二类企业，固定资产原值25267万元，固定资产净值17282万元。现有职工4256人。
大连轻轨时刻表及大连轻轨路线图
大连轻轨公司下设6个客运车场、瓦房店汽车分公司、电车工厂、电车修配厂、轨线所、华宇环保供热设备厂等基层单位。拥有营运车辆636台，营运线路36条。
大连轻轨所属的大连市轻轨交通试验线路全长12.73公里。一期工程由兴工街至海事大学，全长8.9公里，工程投资1.6亿元，于2001年7月竣工；
二期工程由海事大学至河口，全长3.83公里，在河口处新建一个占地5万平方米的车辆段，工程投资1.14亿元拟于2002年8月正式通车。
大连轻轨时刻表及大连轻轨路线图
六，草图制作
车体：
车站：
内
饰
：
七：效果图
1，建模图
2渲染图：
八．展板：
鹤山汽车总站客运部任国雄
前言：2015年珠三角轻轨将开通深圳经广州、鹤山、江门至珠海轻轨客运线路，在轨道交通的重压之下，我市客车市场必然会受到较大影响，这一方面表现为市场容量的变化，更重要的是市场格局将彻底改变。但同时当前的危机亦为我站企业提供了一次反思的机会：首先在现有的有限的市场下行业整合、优胜劣汰是必须面对的问题，我站将如何发挥优势，巩固现有客运市场？其次，一直以来客车产品利润微薄，市场格局的改变能否带来行业产品结构的升级，提升客车产品的利润空间？本文将从问题出发，试图探讨我站在形势如此严峻的情况下的发展方向与方案。
关键词：客运企业轻轨多元化经营
一、未来发展趋势
根据珠江三角洲地区轨道交通同城化规划初步方案，珠三角轨道交通同城化线网将分步建设，其中2010年前完成广珠城际轻轨和广佛地铁线，2015年完成穗莞深、东莞—惠州、佛山—肇庆、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海线（广州—中山段）的建设。江门段属于从中山小榄延伸的支线，它始于广州市区，填补了广珠城际轻轨所覆盖不了的广州、佛山、江门（鹤山及蓬江）主城区，与建设中的广珠城际、广深国际轻轨一起贯穿了珠三角所有的中心城市。
轻轨运输系统具有方便灵活,适用性强,综合了多种交通系统的优点:投资少,基本建设费用较低,约等于地铁的1/6;运量大,约为公共汽车的3～4倍;速度快,约为公共汽车的2倍;运营成本只有公共汽车的50%左右;适应性强,节能,污染少,票价低,安全舒适,比较准时,经济效益高。珠三角轻轨建成后，从鹤山沙坪出发，20多分钟就可到中山，40多分钟就可到珠海、广州。初步估计沙坪到广州票价为３０－４０元 。显而易见，该线路开通后，将对我站经营的深圳、广州、珠海等班车线路带来严重的冲击。但客运班车四通八达，线路设计也非常灵活，而轻轨的线路布局是相对固定的，定时定点发车，因而取代客运班车的地位是绝对不可能的事情，只会与公交等其他城市公共交通系统形成互补，以达到立体的公共交通运行模式，更好地方便市民出行。由于票价差别不是很大，两种交通方式竞争的焦点不在于此，最关键的地方在于谁能更贴近市民的需求。从目前情况看，客运企业与轻轨所需要的不是竞相赛跑，而更需要的是密切合作，只要强化管理，我站将开创自己的一片天地。
二、应对措施
（一）做精做深现有客运资源，捍卫客运市场地位
1、创建品牌，树立企业形象。只要良好的企业形象，才能令公众对
企业有信心，进而吸引客源。
⑴统一管理车身形象。公司的车辆在路面上行驶也是给企业塑造形象的过程。因而对车容车貌进行统一的管理是很有必要的。调整运力结构，在以后的车辆更新换代中，逐步向大容量、高档次、少污染的方向努力，满足旅客出行对安全性与舒适性的基本需求。
⑵靠服务争取市场，靠品牌赢得顾客。公路客运业是服务性行业，旅客是
和细化各个环节的服务标准，让旅客真正享受到优质贴心的服务。不断丰富服务的内涵，道路客运企业服务也要与时俱进，不能停滞在简单的便民设施、扶老携幼等内容上，应积极拓展新领域、增加新内涵，例如增设发车语与途径站点播报、
况、气象播报等个性化功能。在道路客运和出租车运力招投标中，引入服务质量考核竞争机制，
间对服务质量进行监督，没有履行合同要求的会被警告、财政处罚、严重的将被终止合同。
2、全员发动，缩减运输成本，降低票价，增强竞争力。
轻轨鹤山段开通后，初步估计沙坪到广州票价为３０－４０元，这与现时我站广州直达的班车票价相当，
适、准时准点的优势将尤其凸显，客源无疑会流向轻轨。但如果我们能降低运输成本，降低票价，就会大大增强竞争力，保留大部分的客源。
⑴在广大驾驶员中组织开展节油竞赛活动，提高驾驶员技术素质，培养良好的节约意识和驾驶习惯，科学分析测算不同车型、不同线路、不同车龄的油耗数，细化节约奖罚措施。加快车辆更新改造步代，尽量使用节能环保车型。加强车辆日常维护保养，提高车辆旅客上座率。
⑵建造自己的加油站，降低燃油成本。
3、开展高端商务旅行及廉价客运业务。
随着轻轨的逐步建成与投入使用，
间小、两头大”的局面，即高端商务旅行与短途廉价客运需求旺盛。高端商务旅行市场的开发在于客运企业能否为乘客提供高品质的享受而不仅仅是从
撑，当然这种尝试就需要车辆制造商和运营商之间的通力合作。途及廉价客运方面，
到达很多轻轨不能到达的地方，“上帝”，旅客是将经营权与企业的服务质量挂钩。
A地到B地的运输，而这就需要高档次的车辆作为支公路客运的优势还是较为明显，另一方面随着燃油税的出台和相关客“衣食父母”，要根据实际制定车站发车时间以及路经营期 在此前提下，轻轨的安全舒公路客运市场极可能出现“中在短一方面汽车能够
运收费的减免及定价机制的改变，公路客运价格将更加合理。
4、加大科技含量，改进技术装备
⑴完善公交查询系统。现时我站的网上公交查询系统较落后，信息更新不及时，发挥不了便民的效用。我们应尽快完善系统，甚至开展网上订票业务，方便群众的同时，还能增加客源。
⑵推行公交智能IC卡。乘客随身携带即可，上车无需取出，非常方便，且不易丢失。乘客可随时随意充值后即享受所有班车线路的累计多乘优惠待遇和乘坐空调车仅扣除附加值的优惠待遇，如其中按规定档次自选月票、季票、半年票或年票，还可享受单线、多线、全线票的购买差价款优惠待遇；
并消除了 每次购票的麻烦，又可提供流量数据资料，有利于班车线路、站点、站牌、车次间隔、车速等适当调整，从而有利于城市公共交通管理水平的提高。在全面普及公交智能“IC”卡的基础上，进一步加大资金和技术投入，逐步将智能
“IC”卡的功能演化为公交、出租和规划中的轻轨的“一卡通”。
5、整顿客运市场秩序，净化客运市场环境。
政府各级职能部门要加大客运市场监管力度，严厉打击
“黑车”，有效控制客运市场竞争程度，根除恶性竞争、无序竞争、不公平竞争的毒瘤，营造适度竞争、有序经营的市场氛围，支持引导客运企业向名牌企业方向发展，从整体上全面提高公路客运行业的实力。
（二）未雨绸缪，做好客运格局变化的应对准备。
受轻轨因素的影响，公路客运的市场状况已经清晰可见，专家预测，公路客运企业的黄金时期只有十年，最长不能超过十五年。因此，我们在巩固、发展客运的基础产业的同时，要做好客运格局应变的应对措施，逐步实现多元化经营。
1、开拓新市场，发展新线路。
面对轻轨，我们要采用有所进有所退的灵活方针，未雨绸缪，积极应对。首先，轻轨沿线要作好“退避三舍”的准备，积极寻找“夹缝”市场。轻轨开通后，必然对我站的广州直达班线与江门班线造成严重的冲击，我们不必与其“硬碰硬”，我们可以把重点从广州直达班线转移到沙坪经乐从龙江到广
州的普通班线，发展鹤城、共和等乡镇至江门、沙坪班线。
2、大力发展农村客运。
从目前情况看，公交与轻轨所需要的不是竞相赛跑，而更需要的是密切合作，因为，轻轨离不开八方四射的公交车为其源源不断地输送客流，轻轨两端需要更密集的公交线与其接壤。因而对于轻轨到达不了的乡镇，出行主要还是依靠道路客运运输。而针对农村客运特点，大胆创新突破，鼓励改单线经营为区域联线经营、改单车单线路为包线捆绑经营，改定点定时定线经营为晚班、
周末班灵活经营。在条件成熟线路上，大力推广农村公交化经营模式，加快农村客运网络化建设进程。
3、大力发展物流业。
轻轨的开通必然导致客运企业市场相当程度的萎缩，
的开通，必然带动我市物流业的蓬勃发展
年还是没有发展起来，现在规模小、底子薄、基础差，对此，我们应当明白：一是普通货运对我们来说，
拉关系，请客送礼招揽一部分业务，收取微薄的运费，把个体户作为自己的竞争对手，同时还需大量投入车辆，
做强；
二是利用先进的运输方式做特种业务，
汽车列车、大件运输、危险品运输等可以创造很多利润，提高经济效益，但它主要拼的是巨额资本和装备，
三是在物流的概念中，物流构成一般说来有七个环节：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，
运输仅仅是其中一个环节，这个环节恰恰是利润最低的环节。今天，现代企业的经营，发挥的是联合与互补作用，做的是共赢理念，单打独奏的货运业务利润低，风险大。
而现代企业供应链管理的核心是专注于自身核心业务，
外包，以提升自身的核心竞争力。
务，可以帮助客户降低库存、减少运作时间以及节省操作费用，客户在整个采购、分销运作中更加专注于核心竞争力的构建。
4、大力发展旅游业，“游运相结合”
在客运成本不断上涨的今天，
峻的形势下多创效益，唯有提高服务质量和提升车辆上座率才可提高效能和效益。“运游结合”以“游”为先，以“游”促运，才可保障客运企业效益的增长。我们还可以充分整合车、隔日班、但随着铁路。我站的物流公司，历时四没有优势可言，如果仅凭托熟人、可以说企业永远难以做大如厢式运输、甩挂运输、难以培养出企业的核心竞争力；
配送以及相关的物流信息服务等。将非核心业务物流企业通过一站式物流供应链服 。
汽车票价不能单纯提升，要在此严站、旅游社、景区（点）、
物流企业的中心业务是供应链管理，
酒店、航空票务等，开拓出一条“运游结合”新模式，使企业迎来一番崭新的繁荣局面。
5、适当发展驾培、修理等汽运相关产业为辅助产业。
先说驾培，如果公司驾校工作做的很好，成绩突出，贡献很大，将会成为汽运公司利润的主要来源。但同时驾培业在我市受市场的限制，全市市场就那么大，在规模扩张方面有一个上限。修理业，我站保修厂可以运用自身资源优势发展汽车修理业，为总站增创效益。
三、小结
随着轻轨建设项目的相继上马，城际轻轨交通的建设势必对客运班车的需求产生一些负面影响。当然由于轻轨站点和线路的设置并不能为所有的人带来便利，因此轻轨并不具备对于公交车等客运班车的替代作用。此外，在“公交优先”、“扩大内需”等民生政策的指导下，公交客车在市场需求和车辆档次上都呈现出不断提高的趋势，应该说这个市场还是存在较大刚性需求的，未来公交客车的增长亦是值得期待的。
轻轨隧道认知实习报告
一、实习概述 实习目的：
隧道认知实习是隧道与城市轨道交通工程专业重要的实践性教学环节，实习实践教学和课堂理论教学具有同等重要作用，隧道认知实习的目的在于通过实地观察使学生初步了解隧道的施工环境、施工要求、施工技术以及和其他专业的紧密联系，具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的隧道问题的能力。
实习任务：
在实习实践的过程中，通过实际操作和直接感观的体会和认识，如通过对施工环境、施工设施的观察与分析，再加上老师和专业施工人员的讲解，使我们初步规划自己的学习方向，为接下来的学习做好规划，并且进一步理解和巩固理论课上所学的知识，在基本技能方面得到初步训练，提高我们分析问题解决问题的能力。在搜集了解隧道修建的目的，对地质地貌的要求，基本的修建过程，在施工过程中对技术的严格要求，建筑材料等资料后，我们通过野外的实地观察，进一步了解施工场地的地质构造、隧道类型等。
二、实习内容
时间;2011年6月27日
星期一
晴 地点：重庆交通大学图书馆
今天我收到班长的通知明天要去重庆市南岸区南坪工贸隧道进行认知实习，于是，我来到图书馆查阅一些关于隧道的知识，以备明天的认知实习。经过我的一番查阅，基本掌握了一些关于隧道的知识。
隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；
城市地下铁路和海底、水底隧道；
军事工程方面的各种国防坑道；
水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。
目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；
在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。
隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：
首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。
其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。
其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。
其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。
隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！
时间：2011年6月28日
星期三
晴 地点：南岸区工贸隧道
今天是我们专业认知实习的时间，一开始我们在老师的带队下进入隧道。然后我们一边参观老师一边给我们讲解，调动同学们的积极情绪。首先，给我们介绍了工贸隧道的主要特点以及隧道的一些基本知识，稍后老师又让此隧道的建筑单位——中建五局的经理给我们讲述了一下我们这个专业的就业情况和工作的主要内容。通过老师的讲解，让我们可以大概地了解工贸隧道的一些基本情况。
工贸隧道位于南坪工贸，是重庆轻轨三号线的地下车站。
工贸隧道进出口位于南桥头附近,属越岭特长。该隧道为双线、多洞、双车道、双层次的隧道，宽度20m，全长400多m。并且该隧道断面大、工期紧、掩埋浅等特点，我们都知道隧道的断面越小越容易开挖，掩埋的越深隧道越稳定，而该隧道兼备了这些特点，那么，在修建的时候对技术的要求非常高。更重要的是此隧道位于市区，它穿越于楼群下面。在修建的过程中必须保证房屋不变形，放炮时房屋不开裂。因为此隧道是轻轨地下车站，所以它具有多个洞口，这个特点使得该隧道的应力集中，当应力超过强度时隧道就会被破坏。同时，此隧道接近江边，一定要做好明暗隧道交接处的防水工作。一个接一个的难题给这个隧道的修建造成了相当大的难度，如果有一项处理不好就会造成此隧道的破坏、漏水、甚至坍塌，所以此隧道的建成具有重要的意义。
隧道衬砌结构系按NATM原理，采用以柔性支护体系为主要受力结构的复合式衬砌，即以喷、锚、网、格栅或型钢钢架等为初期支护，模筑混凝土或模筑钢筋混凝土为二次衬砌，并在两者之间敷设防水板。这种支护方式既能充分维护和利用围岩的自承能力，减薄衬砌厚度，又便于机械化快速施工有利于保证施工安全和工程质量。隧道内设置有电光照明、全射流风机纵向式通风、消防、监控通讯以及配套的养管设施。
工贸隧道采用分离式、双洞、双车道布置。隧道净宽20m,净高6.8m。车行横洞、人行横洞各两处,洞门为端墙式。隧道以柔性支护体系结构的复合式衬砌为主要受力结构。隧道采用新奥法施工技术,利用大型配套施工机械施工作业生产线。Ⅲ类围岩采用上半断面开挖法作业,Ⅳ围岩采用全断面光面爆破法开挖,洞口段采用上半断面弧形导坑开挖先拱后墙法施工,并且打入间距为50cm、长度为5m锚杆三排;明洞采用明挖方法施工。不良地质采用短循环、弱爆破、超前锚杆、强支撑方法。Ⅲ类围岩开挖循环进尺1.5m～2.0m,Ⅳ类围岩循环进尺2.5m～3.0m。装碴运输采用无轨装碴,无轨运输方案。
为了优质完成工程建设，中建五局在设计过程中，先后采取了红外遥感、卫星导航摄像技术对地质构造、岩石进行科学分析，并普遍采用计算机辅助设计线路、挡墙，使所有工程设计都达到了科学化和标准化。开工以后，工程指挥部针对工程建设中出现的技术难题，定期召开科研论证例会进行技术攻关。使该工程的各分项工程合格率达到100％，优良率达到90％。
由于老师的详细讲解，我们班的同学们对此次的隧道认知实习充满了热情，大家在剩余的时间里积极到图书馆查找相关资料，以求能够更加好地完成此次的隧道认知实习，掌握实习任务所要求的，为我们以后的工作关于隧道这一块打下一个很好的基础。
三、实习心得：
持续两个多小时的认识实习就这样结束了，虽然两个多小时的时间很短，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。隧道与轨道的实习在于通过实习学习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的隧道问题。在这两个多小时里，我们知道了有关隧道和轻轨的更多知识，了解了隧道和轻轨的建筑工序和方法，知道了隧道和轨道的大体分类以及地质的有关知识，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。而且每一项该行业新施工艺的产生都来源于实践，只要我们留心处处皆学问。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活带来很大的帮助！
轻轨求职信
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轻轨站长先进事迹
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