长安大学
实习报告
学院：工程机械学院
专业：机械设计制造及其自动化
班级：2011250405 学号：201125040526 姓名：屈颖龙
日期：2014年8月31日
一、生产实习目的：
对于本次实习其主要目的在于通过实习使我们获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；
同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会，了解产业状况，了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力，初步了解企业管理的基本方法和技能；
体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作都是十分必要的基础。
此次实习我们要达到以下几点：
1.通过下厂生产实习，深入生产第一线，进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使我们较全面的了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的学习，课程设计，毕业设计打下基础。
2.在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具，量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来增强分析和解决问题的工作能力。
3.通过实习，广泛接触工人和听工作技术人员的专题报告，学习他们好的生产经验，技术革新和科研成果，学习他们在四化建设中的贡献精神。
4.通过参观有关工厂，掌握一台机器从毛坯到产品的整个生产过程，组织管理，设备选择与车间布置等方面的知识，扩大知识面。
5.通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、实习内容：
（1）了解工厂的生产过程，生产线布局，技术装备。
（2）记录零件设计和制造工艺及设备。
（3）掌握机械加工工艺方面的知识及方法。
（4）了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等。
（5）了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备。
（6）了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法。
（7）熟悉，巩固铸造工艺及设备方面的知识，巩固我们所学的理论知识，更加让我们学到课本上所学不到的知识，增广我们的知识面，在实习中我们了解工厂的一些基本运作过程，对机床的结构和其加工方法以及控制方式有个初步的了解，对部分零件的加工工艺有个较详细的了解，为今后走向工作岗位打下良好的基础。当然，我们更重要的是巩固我们平时所学的理论知识，了解自己真正学到了多少东西，从而弥补自己的不足。
三、实习单位介绍：
陕西渭河发电有限公司，是一座现代化大型骨干电力企业，位于陕西省咸阳市东郊（正阳镇），与古城西安隔河相望，距西安市、咸阳市均约20公里。公司装机容量4×30万千瓦，地处陕西电力负荷中心，年协议上网电量65.5亿千瓦时。公司成立于1997年5月8日，是由香港中旅（集团）公司、西北电力集团公司，陕西省电力建设投资开发公司三方分别按51%、30%、19%的股份投资设立的中外合作经营企业，是目前陕西最大的火力发电企业，也是建国以来陕西省最大的中外合资企业。公司实行董事会领导下的总经理负责制。公司资产总额为54亿元人民币，注册资本为18亿元人民币，现有员工2652人。其中具有高中级职称的有296人，具有初级职称的有569人，有大专以上学历的有534人，有中专学历的有610人。
陕西渭河发电有限公司的前身是西北电业管理局渭河发电厂，该厂始建于1966年，一期工程安装两台原东德制造的5万千瓦燃煤机组，投资7130万元，分别于1970年12月和1971年9月投产发电。扩建工程是为缓解陕西省严重缺电局面，由国家和陕西省合资创建的，工程分两期建设，安装四台30万千瓦燃煤机组。1992年，两台30万千瓦机组投产发电；
1995年另两台30万千瓦机组投产发电，至此，扩建工程结束，装机总容量130万千瓦，新老厂区及福利区占地1320余亩。
四、实习过程：
怀着激动和兴奋的心情，在师傅的带领下，我们首先来到了制动车间，它主要是加工制动设备的，是汽车行驶途中重要的安全保障，因此，要求其具有较高的性能。我们看到了正在加工的制动设备的主要零件半环和炮弹前引爆管。其中重要的加工工艺是车、铣、磨等。有加工中心，车床等设备。经过这些加工工艺后，汽车的制动半环各道工序也就基本结束了，当我还沉浸在对机床，工艺和加工的惊讶中时，我们第一天上午的参观实习算是完毕了。
建议：在制动车间看到车间的地面不整洁而且工具杂乱的摆放，得在管理方面加强点，高的生产效率基于好的管理。
接下来几天在机床厂参观实习，其生产制造的主要产品有落地式铣镗床系列、双柱立式车床、重型回转工作台、立式精镗床系列、卧式铣镗床、绗磨机床、数控铣镗床、加工中心等八大系列100多种数显、数控机床产品。我们带着好奇心来到加工车间，车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线，并为我们详细讲解了龙门铣床各个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造，它的液压系统共分为供油机构、执行机构、辅助机构和控制机构，从不同的角度出发可以把液压系统分为不同的形式。按油液的循环方式液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回到油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于进入系统，导致机构运动不平稳等结果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳，但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱。由于闭式系统在技术要求和成本上比较高，考虑到经济性的问题，所以机床采用开式系统，外加一个吸震器来平衡系统。现代工程机械几乎都采用液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分，怎样设计好液压系统，是提高我国机械制造业水平的一项关键技术。
在加工车间，对龙门刨床、牛头刨床等我也有了更多的确切的感性认识，我不但亲眼看到了不少工作的机床，还看到了机床是如何加工的，给我印象最深的是一个巨大的刨床来回的对一个工件进行加工，铁屑也在加工的同时飞快的落下。老师傅们把机床的五大部件：床身、立柱、磨头、拖板、工作台细细道来，如庖丁解牛般的，它们的加工工艺，加工特点在不知不觉间嵌入了我们的脑袋。在此实习，让我了解了目前制造业的基本情况，只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大的风险性，很遗憾，我们不能亲自动手进行具体实践的操作，但是观察了每台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使许多自己从书本上学的知识鲜活起来，明白了本专业在一些技术制造上的具体应用。
在结束了车间的参观后工作人员又跟我们介绍了机床整个产品的设计流程，并以支座的加工工艺熟悉了基本机械加工的工艺过程：龙门刨床，按图纸要求刨各面、留余量，完成倒角；
划线，画出尺寸加工线；
平铣，铣加工尺寸的两面；
平磨，磨需要尺寸各面到要求，听了他们的介绍，我对加工工艺、机床的生产及销售流程有了更加清晰的了解。
五、实习小结：
为期四周的实习结束了，在这期间我们总共在两个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多，让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。
在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺，生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作，其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力，概括起来有以下几方面：
1.了解当代机械工业的发展概况、生产目的、生产程序及产品供求情况。
2.了解机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。 3.了解机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
在企业工作人员的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己的观察能力及知识运用能力。
社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心理，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会，同时，也是我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用、理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。在短短的一个月中让我们初步进行了从理性到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
长安大学
实习报告
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班号：
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姓名：
指导教师：
1、实习地点 石家庄华燕交通科技有限公司
2、实习时间
7月19日-7月28日
3、实习目的
➢ 了解当前汽车检测设备生产的现状，学习汽车检测设备的基本原理。
➢ 为毕业设计储备专业知识，增长专业见识。通过撰写实习报告，学会综合应用所学的传感器、测试技术、光电检测技术，提高自己分析检测技术和解决检测设备难题的能力。
➢ 培养正确的就业观和良好的职业道德，增强劳动观念和纪律观念。通过观看工厂里工人们的劳动，去体会艰苦奋斗的精神、踏实的工作态度和团结协作的能力。学习如何让处理人际关系，如何待人接物，开阔视野，增长见识，在实践中了解社会，为走向社会打下坚实的基础。
4、公司简介
石家庄华燕交通科技有限公司原北京军区汽车检测技术研究中心，创建于1987年，从事汽车检测技术和设备的研究、开发、生产已有二十年的历史，是我国最早研究、开发、生产汽车检测设备的厂家之一，现已成为集科研开发和生产销售服务于一体的高新技术企业。在职员工400余人，技术力量雄厚，硬件设施先进，具有机动车检测设备研制、生产、销售和服务能力。是中国汽车保修设备行业协会常务理事单位，中国汽车维修行业协会理事单位，中国道路交通安全协会、中国计量协会、全国汽车维修标准化技术委员会会员单位。华燕产品畅销全国，部分产品进入国际市场，拥有国内外用户1300多家，多项产品获军队科技进步奖；
多项技术获国家专利；
多种产品被国家相关部门推荐使用；
部分产品被总装备部列为部队装备产品。
华燕拥有完整合理的产品质量保证体系和企业管理体系，2001年通过ISO9001国际质量管理体系认证。主要产品通过国家相关部门质量认证；
机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统已通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测。
华燕设备的高自产率，长期稳定的企业经营，良好的发展前景及二十年的服务实践经验，是为广大用户提供长期可靠的技术支持、做好售后服务的坚实基础和根本保障。在科技飞速发展的今天，华燕将一如既往，努力在机动车检测行业树立公认品牌，塑造良好企业形象，为我国机动车检测事业做出更大贡献。
2012年5月，公司通过股权重组，正式加盟到世界500强企业——国资委直属的国有特大型企业中国航空工业集团公司（简称：中航工业）旗下，成为中航工业下属的上市公司——中航电测仪器股份有限公司（简称：中航电测）的控股企业。华燕科技通过与上市公司重组，拥有了更为雄厚的发展动力和丰富的资源，面临更为广阔的发展空间和机遇，公司将继续发挥行业领军企业的作用，以巩固行业主导地位、引领行业发展、提升行业水平、参与国际竞争为发展目标，为实现“成为国际机动车性能检测领域的知名企业”的愿景不断努力。2008年荣获BQDC系列检测车优质产品匾牌,2007年荣获BQDC系列检测车BQDC检测车获首届国际专利及新技术设备展银奖,2005年荣获BQDC系列检测车BQDC检测车获首届国际专利及新技术BQDC检测车荣获解放军科技进步二等奖;97年荣获制造计量器具先进企业。华燕主要产品有七个大类：一、固定式汽车综合性能、汽车安全性能、摩托车安全性能、农机安全性能及全车型检测线；
二、移动式汽车综合性能、汽车安全性能、摩托车安全性能、农机安全性能及全车型检测线；
三、各类单项检测设备；
四、计算机联网控制系统（包括软件设计、电气开发制造和设备联网，可根据客户要求适时开发出功能强大、性能稳定、操作方便、适应国内外多种检测设备的微机联网系统）；
五、工况法机动车排放测试系统；
六、机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统；
七、公路车辆超限检测车系列。
5、实习内容
➢ 第一天：华燕公司文化培训课及安全教育 ➢ 第二天：华燕公司汽车检测设备产品原理学习 ➢ 第三天：华燕公司驾考设备原理学习
➢ 第四天：华燕公司生产车间参观及驾考车辆参观 ➢ 第五天：石家庄市游览
7月19日晚上，在刘利东等老师的带领下，我们乘坐12点多的火车从西安出发，赶往石家庄参加这次学校组织的实习。坐上火车后，大家兴致都很高，休息时间也因此都很晚。火车上大家有打牌的，也有聊天的，可谓其乐融融。早上5点多，我们下了火车，等了一会之后，我们达到了期待已久的华燕交通科技有限公司。认识了风趣幽默的姚老师，和在这里进行正式入岗前实习的一群朋友们。接下来我介绍的是我们这几天大概的行程。
5.0、实习前章
我们在正式实习的前一天就到达了石家庄华燕交通科技有限公司，在这一天我们认识了这里的负责人老师姚老师，他是以为机智而又风趣的老师。在这一天下午，我们还与在这里实习的朋友们以及该公司的员工进行了友谊篮球赛，比赛的结果并不重要，重要的是通过这场比赛我们对彼此，对这个我们将要实习一周的公司有了更加深入的理解，我们之间更加亲近了，更加熟悉了，也对未来一周的实习更加期待了。
5.1、安全教育 我们在实习的第一天，首先进行了严格的《新员工入司安全教育》，即：公司进行安全基本知识、法规、法制教育，车间进行现场规章制度和遵章守法教育，班组进行本工种安全操作及班组安全制度、纪律教育。在三级安全培训中，师傅们根据身边发生的真实案例给我们好好上了一课。
在车间现场，主要的危险设备有：
冲、剪、压设备（防伤手）
焊接设备和切割设备（防触电，电伤） 起重设备（防砸伤） 升降设备（防坠落和砸伤） 手持电动工具设备（防触电） 厂内机动车辆（防车辆伤害） 其他特种作业设备
而主要危险场地有：
气压站（防爆，防电） 电房（防电，防爆） 锅炉房（防爆）
通过这个安全培训，我们真实地感受到了不注意安全对自己、对别人的危害，在所有的车间，不论是参观还是自己实际动手操作，首要的一定是安全问题，这也对我们后期进入车间时，如何在着装及各方面进行有效的安全措施防范起到了关键作用，我们提醒自己要时刻注意安全，并记住了以上的危险设备和危险场地，这一课为实习的顺利完成打下了坚实的安全基础。
5.2、机动车称重检测装置的原理
机动车称重是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在零负载时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷的大小。将多个称重传感器安装在秤台的下方，多个传感器电缆线引入接线盒里并联，然后用一根电缆线接入仪表。当汽车驶上秤台后，秤台将所受力传递到各个称重传感器上，使应变电桥的电阻发生变化，引起输出电压变化，即输出了电信号，此电信号传输到仪表内，经数字滤波、线性放大、A/D转化、经CPU处理后最终显示称重数值。机动车称重。除其基本组成之外，可通过仪表同时连接微机、打印机、大屏幕显示器等其它电气设备，可直接实现称重打印，也可通过微机管理最终达到网络化管理，同时为保护仪表及保证称重数据不会断电丢失，可加配UPS不间断电源、稳压电源等设备，以便系统可以更可靠的工作。
机动车称重装备基本组成主要由秤台、称重传感器、仪表、基础四大部分组成。电子汽车衡采用模块化秤台组合设计，不同模块的组合可实现多种规格系列的汽车衡；
汽车衡秤台整体结构采用无盖板方式设计，表面无活动盖板，克服了盖板螺栓锈蚀、易断等缺点，整体外形美观大方；
秤体的传感器支点与受力点重合，则轴载荷重产生的翻转力矩为零，秤台受力后重心更加平稳；
汽车衡限位装置采用外置式，安装在汽车衡的两端外侧，便于观察汽车衡限位情况，及时发现因限位装置松动、卡死造成汽车衡计量失误等问题。
5.3、汽车制动试验台
汽车制动试验台原理图如图所示，整个实验台由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元组成。主滚筒由电机带动，从滚筒起支撑车轮的作用，制动试验台在主滚筒和从滚筒之间设置一直径较小，既可自转又可上下摆动的第三滚筒，平时由弹簧使其保持最高位置，第三滚筒上装有接近开关和速度传感器用来检测车轮是否到位以及车轮的速度。从图中可见，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从滚筒之间，压下第三滚筒，通过装在第三滚筒支架下的接近开关接通电机控制电路起动电机，经机械传动装置带动车轮低速旋转，当引车员得到提示信号后迅速用力踩下制动踏板。这时车轮产生的制动力作用在滚筒上，与滚筒的转动方向相反，因而产生一反作用力矩。这一反作用力矩通过力传感器送入计算机数据采集系统，在设定的滑移率状态下当计算机采集到最大制动力时，计算机控制使电机停转，最后显示和打印测量结果。
汽车制动性能检测系统的检测原理
测量时，被测车轮驶入制动台两滚筒之间（此时被测车怠速，挂空档）。电动机通电转动经减速机减速增大扭矩后驱动滚筒转动，由于被测车轮轮胎外圆与两滚筒外圆表面相切，此时车轮也在磨擦力的作用下以滚筒相同的线速度转动，由电动机驱动车轮转动的转矩称驱动转矩。待电动机运转平稳后，踩制动踏板使车轮制动，车轮制动产生的制动转矩经轮胎传递到滚筒表面，此时滚筒表面受到的制动转矩与驱动转矩形成一对大小相等，方向相反的力偶矩。制动转矩试图阻止滚筒转动，并带动由电动机减速机构成的传动链围绕主动滚筒轴线反向旋转，在减速机与机架之间安装的测力传感器限制了传动链的转动并测取了制动转矩的信号，此信号经控制系统处理，显示其量化值。
在不制动时，滚筒表面转动的线速度与被测车轮轮胎外圆的线速度相同，不会造成轮胎磨损。但当制动时，尤其在车轮抱死时，线速度不相同就会造成轮胎磨损。在主动、从动滚筒之间安装的第三滚筒，在检测时由轮胎带动以轮胎相同的线速度转动。制动过程中，如果轮胎相对滚筒产生滑动，线速度就会降低，装配在第三滚筒轴端的传感器将速度降低信号传输至控制系统，当轮胎的线速度相对滚筒的线速度，滑差率达70-90%时发出指令自动停机，避免轮胎磨损。
5.4、机动车侧滑检测设备
汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测。动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。侧滑量的单位是：m/km。汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图中虚线所示分别向外侧滑移的现象。其单边转向轮的外侧滑量St为：
转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。
假设让两个只有外倾而没有前束的转向轮同时向前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑动板，就可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮外张力的作用力的推动下，出现如图4-8中虚线所示，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑量Sc为：
侧滑试验台就是应用上述滑板原理来检测出转向轮的侧滑量的。
5.5、参观汽车检测设备生产车间
华燕交通科技有限公司的汽车检测设备车间就在办公楼的后方，我们进行了参观。这个车间主要生产汽车测速的装置和汽车侧滑的检测装置。这是我们第一次进入车间进行参观，我们都怀着激动的心情。车间是一个需要时时刻刻注意安全的地方，我们都小心翼翼的在里面参观。我们看到了正在加工中的检测装置，平时听到的各部分组成都是理论上的，这次我们切实的看到了它们的真实结构，例如各种传感器，电源，线路等，感觉更加真实，更加具体。
除了生产车间，我们还去了华燕交通科技有限公司提供设备的一家汽车检测厂家。了解了具体的汽车检测线。我所观察到的汽车检测的具体步骤是这样的：一，汽车驶入检测车间，进行汽车尾气的检测。
二，就是汽车速度的检测，当指挥屏提示“前轮就为牌照”时，引车员检车辆前轮停在速度台上，让车前轮遮挡住速度台光电开关，当指挥屏提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮所在位置调整车辆，如果车辆为前驱车型，则车辆不用动，直接测速度就可以，如果车辆为后驱车型，请将车辆的驱动轮驶上速度台，进行速度表的检测。在对车速表进行检验时，基于监控系统的需要，速度检测项目也需登录，只是在检测时不需要在速度台上转动，只需停至少十秒钟后，再按采集按钮即可。
三，就是轮重的测试，轮重检验比较简单，按照指挥屏提示，当大屏提示“一重或者一重检测”时，请将车辆一轴驶入轮重台，当轮重光电开关被车轮时，指挥屏提示停车，当车辆停止后，数据稳定3秒钟就检测出数值了，二轴、三轴、四轴依次检测。三轮低速货车检测时，需要称前轮轮重，如果有单独的前轮轮重台，就从前轮轮重台检测，如果没有前轮轮重台时，需将前轮停在汽车轮重台的左侧台板上进行检测，然后将车辆后退，调整好行驶角度后继续检测后轮的轮重。
四，制动的测试，在制动力检测过程中，要求引车员具有较高的操作技巧，按照规程进行操作，否则将导致制动力检测不合格。当指挥屏提示“一力检测”时，需将车辆一轴驶入制动台，待指挥屏出现停车字样时，将车准确的停在制动台两滚筒中间，松开刹车。此时，制动托板落下，指挥屏提示“阻滞力检测”，滚筒电机分时启动，此时不可踩刹车，如果踩刹车了，将直接导致阻滞力不合格。阻滞力的测试时间是5秒钟。在阻滞力测试完成后，指挥屏会出现“准备踩刹车3、2、1”的提示，当提示踩刹车时，匀速而缓慢的将刹车踏板踩下直到踩死，让系统有足够的制动力检测过程。在踩刹车过程中，不可急速的踩到底，否则将导致过程差不合格。
到此，所有的检测就结束了。通过这次参观，我更加深入的了解了汽车检测线是如何运作的，更加清楚了整个流程。
5.6驾考设备的参观
驾考设备在逻辑上可分为四大部分：考试中心、车载系统、场地系统、无线通信系统。
◆考试中心
考试中心从逻辑上可划分为考试管理系统、考车监控系统和车辆定位系统。
考试管理系统用来管理考生信息、调度考生考试、管理考试成绩、信息输入输出、查询统计等所有与科目二考试管理有关的业务功能；
考车监控系统主要用来对考试过程进行监控，包括考车里的视频、考车状态、考试进度等，并可与考生进行对话；
车辆定位系统主要通过电子地图的方式显示所有考车的位置和考试状态，辅助考试员管理和调度考生考试；
◆车载系统 车载系统从逻辑上可分为车载传感器组、中控评判系统、车载音视频系统、GPS定位系统和通信终端系统。
车载传感器组主要用来获取用于考试评判考车状态信号，包括：位移、挡位、手刹、脚刹、离合、车门、方向灯、安全带、发动机状态等；
中控评判系统是考车系统的核心，负责各类信号采集、数据传输、信息提示和考试评判等；
车载音视频系统包括车内音频和视频，主要用来获取考车里的视频图象和声音信号，便于考试过程监控和存档取证；
GPS定位系统即车载GPS定位终端；
通信终端系统包括无线局域网终端和微功率无线模块终端，分别负责与考试中心和考试场地的无线通信。
◆场地系统
也即场地传感器系统，根据系统需要安装在科目二各考试项目内的传感器，为考试评判提供必要的信息。
◆无线通信系统
通过无线通信的方式将考试中心和所有考试车辆联网，实现所有考试信息的上传下达。
我们参观的是车载系统，该车载系统采用接触式和非接触式传感技术。利用压电传感、微波传感、红外感应设备进行场地考试项目边线及库位轮廓的检测，当车辆行驶中触发相应的感应器时，系统通过场地总线接收感应器报警信号，而对考试过程进行智能评判。我国华传感版系统在倒车入库与侧位停车项目采用微波传感器与红外传感器结合进行检测；
在直角转弯、曲线行驶项目主要采用压电感应器检测评判。优点是相对成本低。GNSS高精度全球定位装置，车载端采用双星双频高精度定位模块辅助差分修正定位技术，结合惯性导航检测车辆的位置坐标信息，通过自主开发的四轮推导虚拟传感技术，实现车辆四轮位置及车身轮廓推导以及车辆姿态检测等；
场地端通过专用测绘设备对全场坐标点测绘并生成电子地图；
通过车载定位信息与场地坐标信息的空间位置比对，检测车辆在场地中的位置状态进而判断车辆的行驶路线以及是否触压场地边线等。实际精度误差±2cm。
5.7石家庄参观
在即将离开华燕交通科技有限公司的时候，他们热情的招待了我们，带我们参观了美丽的石家庄市，了解了这座历史与现代化并存的城市。首先，我们去了柏林禅寺，这个历史非常悠久的城市。我们在这里感受到了中国佛教文化的博大精深，我更是第一次近距离参观了舍利塔，感受了佛教的文化。然后，我们去了赵州桥，这个只在课本中出现过的桥真实的展现在了我的面前，亲眼领略了中国古人的聪慧，与对建筑的感受。古人尚可作到如此的有创意，有勇气，身为一个接受了高等教育的我们来说，作到创新与勇气一定不是问题，我们一定可以超越他们。最后我们去了西柏坡革命教育基地，虽然天空突然飘起了雨，但并没有浇灭我们内心的热情。中国共产党历史上非常重要的一个革命基地，我们参观了毛主席，周恩来总理等人的住所和办公地方，更加体会到了革命成功的不容易。我们在党旗下庄严宣誓，身为共产党员的我感觉此刻更加骄傲和自豪了。
6、实习心得
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；
实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。刚开始对于从未接触的岗位，我感到是那么的陌生和惧怕，因为我不想做不好，但是我相信只要有信心，就一定能做好。
在没有实习之前，我们只在学校的课程实习中了解检测仪器和检测设备的构造原理和检测方法。并且在此之前我对机动车检测的流程的认识也是错误的，以为是机械化流水线生产，人员不需要太多。但是当看到真实的汽车检测设备生产的各个生产部门（如软件开发部，生产部，销售部，售后部等）后，我发现不是那回事。机动车检测设备生产可谓是技术密集型与人员密集型的典范。机动车检测的生产是订单式生产模式，使得在流水线上生产设备都可能有很大的不同，所以使大规模采用机械化流水线生产几乎成了不可能。设备的众多使得设计任务也显得繁重。从零件材料选择到整个设备布置再到外部包装都可能得重新选择。所以只有少部分生产采用了机械化，大量的生产还是人工作业。
一个星期的华燕交通科技有限公司实习是短暂的，但是给我留下的启发却是巨大的。在此之前，我对于企业的运作和汽车生产流程可谓一窍不通，对于自己的人生定位、职业定位也很迷茫。但是当我实习结束后，我知道了检测技术的重要性以及理论创新对于工程提高的重要性。石家庄华燕交通科技有限公司逐步成为全国一流的汽车检测设备生产企业，这一切都是一步一个脚印走出来的。人生的道路其实也是这样的，都得一步一个脚印踏实的走出来的。天道酬勤是亘古不变的真谛！
在未来的日子，我将努力做到以下几点：
一、继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性
一个礼拜的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
最后，感谢石家庄华燕交通科技有限公司给与了我们这次实习机会！感谢长安大学信息学院组织了这次活动，也感谢刘利东，高涛老师的指导！
毕业实习报告
学院：建筑工程学院 专业：土木工程
班级：2012280101 姓名：
学号：2012280101 日期：2016年4月8日
毕业实习报告
一、实习目的与意义
这次去实习的目的地是上海市，是以参观实习为主的毕业实习，是我们土木工程专业一项重要的实践性教学环节,是为了开阔我们学生的视野，培养了我们的专业意识，巩固我们在课堂上所学到的知识,然后能让自己落实在实际工作中的实习活动。通过现场参观和实地考察，了解了以后实际工作环境，为将来的工作打下了良好的基础。
二、实习时间与地点
实习时间：2014年3月28日——2013年4月7日 具体日程安排：
3月29日（周二）早上8点出发，去世园会
3月30日（周三）8:30出发，去市内一工地（曲江，万科东方传奇） 3月31日（周四）去兵马俑，下午约1:30出发，3:00进馆。
4月1日（周五）8:00出发，去长安大学的渭水校区（机场高速入口往西约1公里，铁路北面）
4月5日（周二）去杨凌，约7:30出发，下午约4点从杨凌出发返回。
三、实习内容 1.世博园
长安塔是西安世博园的标志性建筑，由中国工程院院士张锦秋设计，塔高99米，采用钢结构和玻璃构件建成，地上七明层六暗层，地下一层。长安塔的设计把握了远观塔势、近赏细形的原则。远望长安塔，具有唐代方形古塔的造型特色，每一层挑檐上都有一层凭座，逐层收分，韵律和谐。各层挑檐体现了唐代木结构建筑“出檐深远”之势。但檐下与柱头间却用金属构件组合，抽象地概括了传统建筑檐下斗拱系统。玻璃幕墙设在外槽柱内侧，通过玻璃肋与立柱和横梁固定。这一系列处理，使长安塔蘸满唐风唐韵，又不失晶莹剔透的现代感，与环境有机融合为一体。
2．万科东方传奇
万科东方传奇项目是万科集团在曲江继金域曲江项目后开发的又一品质项目，项目地处地处二环与三环之间的曲江新中心，在雁翔路与黄渠头南路交汇处向东约200米，属于雁翔路居住圈。位于西安曲江新区雁翔路国家级文化产业聚集区，以新亚洲建筑风格打造特色化的宜居住区，项目自带约2.2万平商业配套，幸福食堂、V咖啡、四点半课堂、健身房以及约400㎡童玩中心配套齐全，临近政府规划小学，意向引进品牌双语幼儿园，外临雁翔路主干道，雁翔广场以及旺座曲江为项目提供外部全优商业配套，10分钟车程即可达曲江一期大唐不夜城商圈，可谓出则繁华，入则宁静，树立曲江二期住宅标杆。
3.秦始皇陵兵马俑博物馆
秦始皇兵马俑博物馆位于陕西省西安市临潼城东，平面略呈方形，总面积56.25k㎡。右图为秦始皇兵马俑博物馆一号坑，其结构形式为落地式三铰钢拱结构，展厅平面呈倒工字形，东西长204.5m，南北宽度中部为70.24m，两端宽度72.5m，展厅共设落地式三铰钢，拱架18榀拱架由型钢焊接，拱轴为二次抛物线，矢度为五分之一跨度。拱架采用格构式箱形组合截面，以加大拱架平面外的刚度，便于拱架在现场翻身和吊装。底铰采用轻型铸钢臼式铰，并做在基础面上挑出的钢筋混凝土拱腿上，以减少拱架的跨度。用钢量包括天窗架为每平方米40.2公斤。一号坑东西轴线作为馆区规划主轴，其它的附属设施围绕一号坑展厅的南北两侧妥善布置。
二号坑展厅的建筑面积为18000㎡，网架式框架结构。96m×96m的正交正放变高度网架，是当时国内单体跨度最大的网架，双坡排水，南北端高度为6m，跨中高度为7.68m，由514个球节点和25936根杆件组成。二号坑展厅以其基础稳、大跨度、高装修、全封闭、多功能等特点。
三号坑展厅的建筑面积为1674㎡，为36m×36m的方型建筑，层高9m。秦陵文物陈列厅建筑面积7231㎡，于1996年开工1999年竣工。秦陵学术报告厅于2002年开工，2005年竣工，属于二期工程。建筑面积现浇框架-网架结构，长77.64m、宽34.37m、高13.80m，建筑面积3998㎡。
4.长安大学的渭水校区
4月1日，我们带着安全帽来到了由长安大学投资、陕建承建的长安大学渭水校区宿舍、教学楼项目，首先去施工现场参观了大型基础工程的降排水和基坑支护，使我又一次近距离地观察了整个房屋的建造过程，使我能够同施工人员面对面在一起，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变成漂亮建筑，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。老师还请工地技术人员为我们现场讲解，不懂的地方我们就提问，工地的师傅耐心地给我们的解答，增强了我们对所学知识的进一步认识，加深对所学的专业知识的理解，提高了理论与实践相结合的能力。我们还参观了员工宿舍和工人住宅区，食堂干净卫生，宿舍整洁优美，又有许多娱乐设施，使我对将来的工作生活充满了无限的憧憬。
5、杨凌农林博览园
杨凌农林博览园是国家AAAA级旅游景区，位于杨凌国家农业高新技术产业示范区邰城路北端路西。博览园建设占地200亩，总建筑面积16000多平方米，包括逸夫科技馆动物博物馆和昆虫博物馆,土壤博物馆、植物博物馆、中国农业历史博物馆5个专业博物馆和蝴蝶园、植物分类园、树木园及多种种质资源圃等，是集教学、科研、科普于一体的重要学科基地。农林博览园是国内规模最大博物馆组群，园内拥有亚洲最大的昆虫博物馆，收藏国内外各类昆虫标本100万号，全面、系统地宣传农业科技知识和展示了我国农业科技成就，这在我国尚属首例。
西北农林科技大学在70多年的长期建设和发展过程中，在农业科教方面取得了瞩目的成绩，特别是杨凌的几代农业科教专家收藏积累了大量珍贵的动物、植物、土壤、昆虫标本（实物）和农史典藏，成为学校的重要科教资源。2006年11月博览园全面建成并向社会开放，成为学校的一个学科展示平台，主要服务教学和科研，并面向公众开展科普教育，推进素质教育、爱国主义教育，促进先进科技与先进文化相结合，提高民族科学文化水平，在创建和谐社会中发挥重要作用。博物馆通过多种现代化展示手段和丰富的标本、模型、实物、文物展览，形象、系统、科学地介绍与人类关系密切的动物、昆虫、植物、土壤知识和农业科技史，展示我国农业科技和生物技术发展取得的辉煌成就，面向公众传播农业文化和科学知识。目前博览园已经成为国内最大的以农业科技为主题的由五个专业博物馆组成的全国科普教育基地，在服务教学、普及农业科学知识、全面提升素质教育方面将起到了不可估量的作用。
四、实习总结
紧张而充实的实习生活结束了，在这几天里我有很大的收获。实习结束后有必要好好总结一下。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。此次的实习活动，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是一次真正接触社会，感受社会的实习经历。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观实习，我对建筑的布局、结构方案的确定有了更深刻的理解。现在的学习，在以后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在以后的工作学习中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。
另外，本次的实习给我的毕业设计带来了极大的帮助，填补了我在建筑方案设计方面的空白，使我对建筑方案的设计有了比较清晰、系统的认识，将会更好的完成毕业设计。
目录
前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2/10
实习目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2/10
实习安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2/10
实习过程
踏勘选点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3/10 水准测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3/10 导线测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..4/10 碎步测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7/10
实习总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7/10 附录
实习数据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8/10
前言：
在经过多半个学期的学习和多次校内实习之后，6月3日我们终于满怀期待踏上了去往太白山的路，开始了为期十天的测量实习。走前沈老师给我们简单介绍了实习的任务和注意事项，并重点强调了此次实习的重要性。仔细回想，测量学学了快一个学期了，也该实地考查一下自己的实战能力了。两个个半小时的路程之后，中午十一点左右我们到达了长安大学太白山实习基地。
校园环境比我们想象的好很多，园林式的校园让我们对马上要开始的实习又多了几分期待。下午两点左右，召开了动员大会，老师为我们详细讲解了全站仪的使用方法，测量成果的整理规范方法（四等水准测量），以及作业的格式，太白校区负责人给我们做了校园的简单介绍，并强调了一些安全注意事项。在这样安静愉快的氛围中，我们的测量实习正式开始了。
实习目的：
（1）巩固课堂教学知识，加深对控制测量学基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，重点掌握内业外业，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。
（2）通过实习，熟悉并掌握控制测量，角度测量（水平角）。高程测量，水平测量等的作业程序及施测方法。掌握角度计算，坐标计算，导线计算等。
（3）通过完成控制测量的实际任务，提高独立从事测绘工作、施工放样工作的能力，以及组织与管理能力，从而培养良好的专业素质和职业道德。
（4）熟悉水准仪、经纬仪、全站仪的工作原理。
（5）培养我们自己发现并解决困难的能力。
实习安排：
时间安排：
6月3日
动员大会，校内水准测量 6月4日
踏勘选点，水准测量 6月5日到6日
水准测量 6月7日到8日 导线测量 6月9日
内业 6月9日到11日
碎部测量
分组安排：
实习过程：
踏勘选点
由于6月3日下午有雨，所以当天下午并没有上山看点，只是看了校园内的点。太白校区里有
1、
2、
3、
16、
17、18总共六个点，4到15号点都在山上，这样更贴近于以后工作中的实际情况，但同时也比在渭水校区的测量实习难了很多。大家在学校门口一起选择了自己组的1号点并且开始了水准测量。第二天（6月4日）早晨老师带着我们上山选点，上山后才发现，接着的测量有多艰辛，光是轻装上山就已经够累了，要是扛着仪器可想而知。山上的点都是学校提前埋置好的，共有3套点，我们选用了方形桩且漆色较鲜艳的一套点。同时老师还带领我们把要测量的路线走了一遍，便于以后测量。
选点时应注意下列事项：
（1）邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。
（2） 点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
（3）导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量 。
（4）导线边长应大致相等，其平均边长应符合标准。
（5） 导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
水准测量
在3日下午，我们开始了校园内水准测量，我们从2号点开始测起。在第二天踩完点后上山测量，由于
3、4号点人数过多，我们从5号点开始测量。在3天的水准测量时间内，我们共测得近200站。
1.水准测量的基本原理：
如图所示，利用一台能够提供水平视线的仪器----水准仪，并借助水准尺，来测量地面两点之间的高差，进而，由已知点的高程来推算未知点的高程。如，已知A点的高程HA，A,B两点之间的高差为hAB=a-b , 则HB=HA-hAB。
2.水准测量的步骤：
步骤一：在第一测站之间，放上水准仪并安装好水准仪，调整水准泡使其整平；
步骤二：利用两次仪高法，测出两点之间的高差，并记录；
步骤三：利用相似的方法依次下面各测段之间点的高差。
3.成果整理
水准测量的成果整理工作只要内容是调整高差闭合差，计算出个待定点的高程。由于该导线是封闭的闭合导线，从理论上闭合水准导线的高差和应等于零，即Σh理=0，但在实际测量中总会存在误差，从而致使高差闭合差不等于零，则高差闭合差为f测=Σh测。
各种路线形式的水准测量，其高差闭合差均不应超过规定的容许值，否则即认为水准测量结果不符合要求，对于四等水准测量的高差闭合差容许值为fh允 =±6√N（mm)，其中N为水准路线总的测站数。高差闭合差的产生与水准路线的长度或水准路线的测站数成正比，因此，调整高差闭合差的原则是，将闭合差反号，按各测段的测站数多少或路线长短正比例计算出高差改正数。
在水准测量中我负责的是计数和计算工作，这让我熟悉并掌握了水准计算的方法。水准测量，可谓是波折重重，第一天的校园内测量由于没有注意到两尺的20cm读书差，导致校园内1号到3号点的误差都达到了20cm，第一天相当于做了白工，但时间又很紧迫，不得不在晚上打手电加班测量。第二天山测量后，大家都很辛苦，为了不在中午下山浪费时间，都背着午饭和大桶水上山，尽管这样，我们组相对而言并不是测的快的，
9、10点中间还因为视距差过大，之前放置尺垫处又没有及时标记导致我们全组返工第
9、10号点。在第6天的内业检查，由于数据计算错误，据的闭合差达到1m，改正后仍有20多厘米的误差无法消除，经过讨论分析，我们认为是测第12到13点的时候人多而且天色晚了大家都比较心急可能出现误差，于6月8日去重新测量了12-13点，并成功将闭合差纠正到4cm。
经过这次测量，我们感觉到以下几点注意事项必须遵守 ：
（1）当水准仪瞄准、读数时，水准尺必须立直。尺子的左、右倾斜，观测者在望远镜中根据纵丝可以发现，而尺子的前后倾斜不易发现，立尺者应注意。
（2）每一测站，通过上述测站检核，才能搬站；
仪器未搬迁时，前、后水准尺的立尺点，则均不得移动。仪器搬迁了，说明已通过测站检核，后视的立尺人才能携尺前进之另一点；
前视的立尺人仍人不得移动尺垫，只是将尺面转向，由前视转变为后视。
（3）水准仪旁边必须站人，保证仪器的安全，避免暴晒雨淋。
导线测量
由于我们是最后一组，所以7日才领了全站仪进行测量。6号晚上组长去领取仪器并由老师讲解了相关的操作方法和测量内容。
1在控制点正确对中整平，并分别在控制的前点和后点各导线测量的步骤：○2开始测量，先规定盘左对准（单丝平分棱镜边缘小三角形，双丝立一个棱镜。○夹着三角形顶点）前点，然后置零，测距读出角度和距离，接着顺时针转到后面
3然后松开制动调制盘右，继续对准后点测距读数，再转的点对准，测距读数。○至前点测距读数。（误差要求：距离，左右盘相对误差1/10000，往返相对误差1/4000。测角，测回角闭合差小于20秒）
导线测量的数据处理：
1）准备工作，将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见附表。
2）角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差fβ，n边形闭合导线内角和的理论值为：
∑β理=（n-2）x 180° n——导线边数或转折角数
由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即
fβ=∑β测-∑β理
②计算角度闭合差的容许值fβ容，角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：
fβ容=± 40 ″√18=±169″
如果 >fβ容，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。
如果 ≤fβ容，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。
③计算水平角改正数vβ，如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ。
④计算改正后的水平角，改正后的水平角βi改等于所测水平角加上改正数vβ。
计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×180˚。
3）推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按照以下方法推算其它各导线边的坐标方位角。
如图，由坐标S01的坐标，S01（5000 ， 6000），和测得前置点与后置点连线的方位角，再根据α′，α前=α后+180°-β夹角，依次算出各个方位角。
计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
4）坐标增量的计算及其闭合差的调整
①计算坐标增量，根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。计算示意如图：
根据几何关系，可得各增量计算公式为：∆x12=D12cosα12 ，∆y12=D12sinα12 ②计算坐标增量闭合差W，实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，从而使纵、横坐标增量代数和的推算值与理论值的不符，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy。
3调整坐标增量闭合差，调整的原则是将Wx、Wy反号，并按与边长成正比○的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去即可。
4计算改正后的坐标增量，○各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量。
由于
1、2点人比较多，我们从3点开始测量，先由组长测量，尹媛媛计算，在下午回到校园后，其余人再轮流测量校园内的点。开始由我们的组长先来，他和邓越对中整平，由我和郭豪两个人在前面的点安置棱镜，彭敏和薛飞在后面的点安置棱镜。最开始由于操作不熟练，我们浪费了很长时间，从早上九点测到接近下午一点才测完3点，而且7号一天仅仅测了九个点，使得我们不得不在8号继续测量。8号开始大家都掌握了测量的技巧，能够熟练的进行操作，在半天时间里测完了剩余的点，顺利的完成了测量。不幸的是在计算过后，发现我们的闭合差又不符合要求，于是按照老师要求画了CAD图像来检查我们的数据，发现我们要重测
3、7和16点。当天大家心情都很不好，尤其是在发现很多组都一遍过，我们不仅要重测导线，水准也无法闭合要重测，于是发生了比较大的争吵，大家甚至都有了撂挑子不干的想法。而晚上在群里也都反省了自己不是的地方，达成了和解。于是我们在9日上午重测了导线，下午重新测了水准，并都达到了要求。
碎部测量
到了最后一个测量项目，大家都比较轻松，因为我们可以不上山了，只需要测绘校园。这次我用到的仪器是依旧是全站仪，测量方法和全站仪是一样的，经过全站仪的测量，我们已经发现邓越对中整平、找棱镜都很快，于是由邓越读数，其他人轮流抗棱镜。我分到了画图的任务，每次大家测量时我会去其他大家还没有画过的地方将校园的简图大体画出来，也会在图上标明立杆的位置便于之后Ca绘图。
全站仪测绘法的实质是按极坐标定点进行测图，观测时先将经纬安置在测站上，然后进行定点，一般选择相邻的点进行定点。绘图板安置于测站旁，用全站仪测定碎部点的高程和坐标
然后把碎部点的位置展绘在图纸上，并标注清楚点号，待后将仪器中的坐标导入此Ca并直接根据图纸上注明点的顺序连线即可。
步骤：
1、安置仪器于控制点上，量取仪器高填入手簿。
2、瞄准另一确定点，进行定点。
3、立尺员依次将花杆立在地物、地貌特征点上。立杆前，立杆员弄清实地情况，与观测员、绘图员共同商定立杆点和跑杆路线。最后按点的顺序进行立杆
4、观测，瞄准棱镜中心，测定坐标，并记录。对于一些碎部点，如石头、树木、灯饰，井盖等，应在备注中加以说明。
碎部测量比较琐碎，需要大量的耐心，刚开始时，我们做的很慢，渐渐的，我们熟练了，越来越快，基本可以达到一天300个点以上。
遵循“绘草图定点—跑尺—测量读数—记录”的原则，我们的分工明确，所以，效率和质量都较高。经过两天半，我们终于完成了太白校区的碎部测量，
实习总结:
1、测量不能总想投机取巧，要脚踏实地，像我们之前测量水准时，为了减少站点，将前后视距离拉得很大，两次都视距差超限要重新开始测量。
2、小组成员之间必须配合好，而配合好的关键在于组长要协调好组员之间的关系，分配好每个人的任务，及时解决各种矛盾。数据出问题时，大家都很心急，说话难免口重了些，都要克制自己的脾气，想想自己不对的地方，务必尊重其他人的意见，不要过于固执。
3、测量和处理数据时一定要认真细致。外业测量时，度数人在读出数据后要再读一遍，记数人将计算结果反馈给读数人，确定没有问题后再离开测量点和立尺点。内业计算时，由两个不是技术员的人同时计算，避免抄错看错算错。
总之，这是一次愉快的实习经历，它将成为我一生中一个难忘的回忆。
附录：见后面
毕业实习报告
一、实习目的与意义
这次去实习的目的地是上海市，是以参观实习为主的毕业实习，是我们土木工程专业一项重要的实践性教学环节,是为了开阔我们学生的视野，培养了我们的专业意识，巩固我们在课堂上所学到的知识,然后能让自己落实在实际工作中的实习活动。通过现场参观和实地考察，了解了以后实际工作环境，为将来的工作打下了良好的基础。
二、实习时间与地点
实习时间：2014年3月31日——2013年4月9日
实习安排：3月31日乘火车前往上海市，4月1日到成都，然后安排住宿休息。
4月2日 参观世博源中国馆，上海环球金融中心。
4月3日 参观同济大学的各个建筑，参观了同济大学的振动台实验室。
4月4日 参观周庄古建筑。
4月5日 休整一天，自由活动。
4月6日 参观上海城市规划展示馆。
4月7日 参观虹桥商务区施工现场。
4月8日 参观由中冶上海十三冶承建的外高桥物流园区二期4-2地块2#仓库工程，并参加了该公司的参观交流会。
4月9日 坐火车回西安。
三、实习内容
中国馆
“东方之冠”坐落在世博园区浦东区域主入口的突出位置，位于 南北、东西轴线交汇的视觉中心，总建筑面积达16万平方米，由国家馆和地区馆两部分组成。国家馆居中突起，形如冠盖，层叠出挑，制似斗拱。它有四根粗大的方柱，托起斗状的主体建筑。斗拱是层层叠加的，秩序井然，越抱越紧，看似零碎的部件，却有难以估量的承载力，可以托起千钧重量。
最大优点是结构机理“堂皇端庄、宏伟壮观”，4根大柱子支撑起一个“斗冠”，斗冠由56根(象征56个民族)横梁借助斗拱下小上大的原理叠加而成。象征了中国人民“只要团结，没有什么做不到”的思想主旨。
上海环球金融中心
上海环球金融中心是位于中国上海陆家嘴的一栋摩天大楼，2008年8月29日竣工。是目前中国第一高楼、世界第三高楼、世界最高的平顶式大楼，楼高492米，地上101层。开发商为“上海环球金融中心有限公司”，由日本森大厦株式会社主导兴建。原本设计高460米，工程地块面积为3万平方米，总建筑面积达38.16万平方米，比邻金茂大厦以及即将建成的上海中心。
2楼至地上3楼是商场，3～5楼是会议设施，7楼至77楼为办公室，其中有两个空中门厅，分别在28～29楼及52～53楼，79～93楼是酒店，将由凯悦集团负责管理，90楼设有两台风阻尼器，94至100楼为观光、观景设施，共有三个观景台，其中94楼为“观光大厅”，是一个约700平方米的展览场地及观景台，可举行不同类型的展览活动，97楼为“观光天桥”，在第100层又设计了一个最高的“观光天阁”，长约55米，地上高达474米，超越加拿大国家电视塔的观景台，超过迪拜的迪拜塔观景台（地上440米），成为世界最高的观景台。
同济大学新土木大楼
同济大学土木工程学院大楼占地面积为2484平方米，建筑面积为14920平方米。该楼地上8层，地下1层。
木土工程学院大楼设计中采用了钢框架与混凝土体墙体相结合的结构
体系。它具有承载强度高、抗震性能好等优点。钢结构的采用往往与它所相关的一系列技术紧密结合它是一项综合性要求高,集钢结构，建筑节能、保温、建筑防火、建筑隔声、新型建筑、设施施工于一体的集成化技术。该楼采用了暴露框架与金属波形外墙挂扳组合的方法，例如在处理钢框架与外墙的关系上，暴露的钢结构框架很好地将结构体系展示出来，体现出现代建筑的高效、简练和工业化的特征。
土木工程学院大楼采用了多种钢结构杆件，例如工形钢、扁钢、槽形钢等，金属杆件主要通过栓接的方式相互连接。为了提高钢材料的防火性能，每个钢构件又都涂上了防火涂料，也起到了一定的美观作用。
在结构体系中一些需要斜撑的部位对强调力和力的传递节点处理做了特别设计，结构构件清楚地反
映了结构的需要。
阻尼器
大楼采用了人字形抗震阻尼器，并使之暴露出来。阻尼器用工字形钢制成，大大降低了结构体的外力。
同时，该楼采用了平板无梁楼盖，采用了混凝土材料，使用了双面板，主要有暗梁，柱头，板面抗裂等构造。
同济大学土木工程专业作为国内土木工程专业的领头羊，将其学院的技术实力体现在了土木大楼里面，其中运用了国内最新，最先进的技术手段。作为土木工程专业的一员，我们应该学习他们致力于土木工程技术创新的精神。
周庄
周庄是中国江南一个具有九百多年历史的水乡古镇，而正式定名为周庄镇，却是在清康熙初年。周庄在苏州管辖的昆山之西南，古称贞丰里。若要在中国选一个最具代表性的水乡古镇，毫无疑问，它就是“中国第一水乡”周庄。千年历史沧桑和浓郁吴地文化孕育的周庄，
以其灵秀的水乡风貌，独特的人文景观，质朴的民俗风情，成为东方文化的瑰宝。作为中国优秀传统文化杰出代表的周庄，成为吴地文化的摇篮，江南水乡的典范。
周庄位于苏州城东南，昆山的西南处，有“中国第一水乡”的美誉。周庄距离苏州城约45公里，距离上海约100公里。附近有上海虹桥和浦东，以及萧山国际机场，其中虹桥距离最近（距周庄约90公里），浦东和萧山国际机场差不多（150公里以上）。著名景点有：APEC会议船坊（周庄舫）、全福讲寺、沈厅、双桥、迷楼、南湖和张厅等。
唐风孑遗，宋水依依，烟雨江南 ，碧玉周庄。被联合国教科文组织列入世界文化遗产预备清单，荣获迪拜国际改善居住环境最佳范例奖、联合国亚太地区世界文化遗产保护杰出成就奖、美国政府奖、世界最具魅力水乡和中国首批十大历史文化名镇、中华环境奖、国家卫生镇、全国环境优美乡镇等殊荣。
上海城市规划展示馆
上海城市规划展示馆占地面积4000平方米，建筑面积 20670平方米，建筑高度43.3米，从底层大厅至四层展厅可供展示的面积为7000平方米，并拥有一百余米长的市民休闲街。
展馆大楼主体造型从中国传统的城门形态中获得设计灵感，以中心对称的结构图式巧妙地呼应着中国传统的美学思维，与现代感及富智慧地在同一建筑上体现出和谐美感，顶部寓意着盛开的上海市花——白玉兰，网络状的结构让建筑与蓝天、白云融为一体。
这座建筑获得过2000年度上海市“白玉兰”奖和国家建筑最高荣誉“鲁班”奖等奖项。
上海虹桥商务区
4月7号，我们参观了上海虹桥商务区核心区06地块项目D19街坊的施工现场，听取了工地工程师的讲解。
本项目占地面积29600平方米，根据功能分为星舟、办公楼、商业区。地下三层，框架结构，总建筑面积209351平方米。拟建地上建筑面积125153平方米，地下建筑面积84198平方米，为大型商业
综合体。建设单位是上海瑞桥房地产发展有限公司，设计单位是上海建筑设计研究院。
在报告中，现场工程师主要为我们讲解了该工程基坑支护的特点。该工程的基坑分为5个基坑，Ⅰ-1，Ⅰ-2，Ⅱ-1，Ⅱ-2，Ⅱ-3。由于上海的土地条件是淤泥质软土，土的承载力很低，所以上海的高层建筑的地基基本上采用钻孔灌注桩。在基坑支护上，采用地下连续墙的支护方式。在现场工程师的讲解中，我们了解了咬合桩的施工工艺流程：施工准备→桩位测量放线→咬合桩混凝土导墙的施工→套管机就位→吊装安装套管→测量调整垂直度→抓斗抓土→清除孔底，检查孔底→吊放钢筋笼→安放导管，浇筑混凝土→测量混凝土，拔出导管及套管→套管机移位。
通过这次的参观，我们队基坑开挖和支护有了更深入的接触，学习了地连墙的做法，扩宽了我们的知识面。
上海中冶十三冶
4月8号，我们参观由中冶上海十三冶承建的外高桥物流园区二期4-2地块2#仓库工程。
该工程采用了钢框架与混凝土体墙体相结合的结构体系，耗钢量达到了3500t，采用箱型截面的格构柱，整个建筑的节点连接都采用刚性连接，结构的刚度大，具有良好的抗弯能力。也正是因
此，该工程的耗钢量也比较大。
在该工程中，节点处采用斜撑，做到了强节点，弱构件。楼板采用了压型钢板组合楼板，具有自重轻，塑性和抗震性能好，经济效果显著，施工简便等优点。在压型钢板板面上有压痕，能增强与混凝土的咬合能力。
四、实习总结
这一周的实习感触颇多，既了解了很多与土木工程专业相关的实际工作及其环境，又参观了上海的各有名建筑，游玩了祖国的大好河山，一举两得。有一个体会就是，我们以后要努力的工作，也许能为那些影响深远的建筑工程尽自己的一份力，或许在听别人谈起的时候，能有自己的一份自豪。本次实习，看到了这么多的实际生活中例子，对我们以后的工作起着重要的作用，为我们以后的工作打好基础。这次实习让我加深了对建筑施工这个行业的兴趣，这是有着深远意义的。
略阳工程地质实习报告
姓名：
班级：
学号：
指导老师：
实习日期：2014.5.21-2014.5.23
一、实习概况 略阳简介 1、自然地理
略阳位于陕西省的西南端，汉中市西缘，秦岭西段南坡中部，嘉陵江上游，处于陕甘川三省交界地带，勉略公路与宝成铁路交汇处。全县东西长75km，南北宽45km，辖区2831平方公里，主要以山区为主，当地海拔高度约为680米，山顶高差1500米左右，年降水量600mm－1200mm，历史上最大的降水量是1981年1353.3mm。植被发展良好，气候条件：亚热带北缘山地暖湿季风气候区，山脉主要走向呈东西向延展，山区暴涨暴落，堆积物薄，颗粒不均匀。
嘉陵江由北向南，大体与本区东西向的构造线垂直，河面狭窄，谷坡陡峻，呈峡谷地形，在这里嘉陵江有两条支流：一条为八渡河，另一为东渡河，八渡河流向与本区构造线方向近于垂直，在千枚岩分布地带，河谷比较开阔，在石灰岩分布地带呈局部峡谷地形。东渡河大致与本区构造线平行。两河与略阳城下汇入嘉陵江。略阳地区地质活动活跃，具有各类复杂的地质构造。
2、交通状况
略阳的交通发达，宝成铁路穿过该县城。并修有省道S309，还有十天高速G7011(十堰——天水)。目前，还有一条隧道正在施工。而且，天津高速集团援建了一条过境线。这几条路的修建解决了略阳县以前的拥堵问题。一些大车直接越过县城从过境线走，也改善了略阳的交通。
3、略阳产业结构
该地区主要是山区，耕地较少，农业发展不好，当地人自给自足相对困难。农作物有小麦、玉米、蚕豆、棕榈、杜仲、天麻等。
当地重工业发展良好，建有略阳钢厂，火力电厂，还有水泥厂。
矿业也不错，有41种矿物，已探知蓄存有46t的黄金。建材材料比较丰富，三大代表性岩石（石灰石，片岩，花岗岩）均有分布。
二、地层、岩性
（一）、略阳总体地层
略阳地区属秦岭古生代地槽区，本区分布的主要岩层都是在古生 代完成的。其中下古生代整套岩层变质程度深，主要分布于略阳城至 城北高家峡一带。下石炭纪的略阳灰岩主要分布于略阳城南灵岩寺、峡门子一带。中石炭纪千枚岩仅在城北吴家营一代出露。第四纪堆积 物以冲积物坡积物为主，主要分布于河谷及两岸斜坡一带。
现按从老到新的顺序将本区出露地层及其主要岩性特征如下：
1、下古生界变质岩系（Pz1）
1）千枚岩：千枚状构造，变余结构。灰色，沿片理面有绢云母出现而呈丝绢光泽，。矿物成分主要为石英、绢云母、绿泥石等。工程性质较差，水理性差，遇水易软化，因岩性松软，强度低，抗风化能历差，容易风化剥落，沿片理倾向容易产生塌落，经长期侵蚀在千枚岩分布地带多呈现出浑缓地形。
2）绿色石英片岩：绿色，片状构造，变晶结构。成份有绿泥石、石英、绢云母等，片理面比较发育，片理清晰。由于含有石英，比较 坚硬，强度较高，抗风化能力较好。以酸性为主所以粘结性差。
3）石灰岩：矿物成份以方解石为主，石灰岩属于碱性材料，耐磨度差，在高级路面中不予采用。其中含有正长石和石英，深灰至灰黑色，与千枚岩、石英片岩，呈互层，有变质现象。由于成分是方解石石英，所以强度较高，能形成高且陡的山。
4）变质砾岩：灰绿色，层厚，变余砾状结构，砾石多为石灰岩及石英岩，粒径一般在2～15厘米左右，胶结物经变质呈明显片理化特征，其中页岩夹层已变质为千枚岩。其工程性质较差，由于有些已经变质，所以岩性软弱，受风化剥落严重，所以不利于工程活动，但却易于开挖。
5）片麻岩，片麻岩是一种变质岩，一般是在岩浆侵入条件下母岩为角闪岩，中性岩偏绿，闪长岩变质为片麻岩。变质程度深，具有片麻状构造或条带状构造，有鳞片粒状变晶，因发生重结晶，一般晶粒较大，肉眼可辨别。主要由长石、石英、云母等组成，其次含有云母，角闪石，辉石等，此外含有少许石榴子石等变质矿物。颜色视深色矿物含量而定， 片麻岩强度较高，随云母含量增多强度降低。因具偏离结构，故较易风化。
花岗片麻岩，变晶结构，片麻状构造，含有大量砾状，针状，片状矿物，性脆，易形成大量裂隙，因sio2含量较高，为酸性岩类。
2、下石炭系略阳灰岩（C1）：深灰色至灰黑色，多为黑层，结晶质，晶粒粗细不一，构造裂隙发育，多为方解石充填。局部地段分布有珊瑚化石，夹有灰白色的白云岩，岩性坚脆，多形成陡峭峡谷地形。
3、中石炭系千枚岩及板岩（C2），灰色，石英、绢云母千枚岩夹灰质及灰质千枚岩，局部地段出露有板岩。
4、第四系松散冲积层（Qa1）、坡积岩（Qd1）
第四纪是地球发展的最新阶段，第四纪沉积物形成时间短，成岩作用不充分。
松散堆积层：分为坡积层和冲积层，极易形成坍塌、沉陷、滑坡等。如松散堆积层没有进行分选，且搬运距离短，呈未分层状，岩石的棱角仍很明显。松散堆积层极易形成滑坡，如，略阳电厂滑坡。
a） 冲积层（Qal）：
沉积作用下的河流沉积物称为冲积层。冲积层于略阳处主要由嘉陵江、八渡河、东渡河等河流的长期作用搬运、堆积至此。冲积层分为河床相冲积层和河漫滩相冲积层。
河谷单元的冲积层的二元结构在略阳也有体现。因山区，河床纵坡陡、流速大，侵蚀能力较弱，沉积能力较弱。河床相冲积层多为蚀余相。松散堆积物较薄，且以巨砾、卵石和粗砂为主。而河漫滩相冲积层下部为河床沉积物，颗粒粗；
表层为洪水期沉积物，颗粒细，以粘土、粉土为主。故在河漫滩地区可见到颗粒呈下大上小的分层分布。
b） 坡积层：
由坡面细流的侵蚀、搬运和沉积作用在坡脚和山坡低凹处形成新的沉积层称为坡积层。
坡积层是由自然界搬运作用而产生的外来堆积层，并不是原岩风化而成。其成份多为强风化、氧化过的转石。
特点：
1.坡积层的厚度一般是中下部较厚，向山坡上部逐渐变薄以至尖灭。 2．坡积层物质未经长途搬运，碎屑棱角明显，分选性不好，天然孔隙率比较高。
3.坡积层物质经过了一定距离的搬运，由于间歇性的堆积，可能有一些不太明显的倾斜层理。
4.坡积层的矿物成分与下伏基岩没有直接联系。坡积层松散，易变形破坏，工程性质不好，作地基易下沉，作边坡易被冲刷而坍塌。
（二）地层接触关系
1、中石炭纪（C2）与下石炭纪（C1）在吴家营呈断层接触；
2、下石炭纪（C1）与下古生界变质岩系（PZ1）在高家峡呈角度不整合接触；
3、下古生界变质岩系（PZ1）与下石炭纪（C1）在略阳城南呈断层接触；
4、下石炭纪（C1）与下古生界变质岩系（PZ1）在灵岩寺南呈角度不整合接触。 三、地质构造
总体而言，略阳地区属于秦岭加里东复背斜褶皱带。出露的主要构造有略阳大背斜及处于不同部位的高角度断裂构造。构造线方向呈东西向延伸。地质构造的四种基本类型水平构造、倾斜构造、褶皱构造和断裂构造在本区都有出露，以断裂构造和褶皱构造为主。
在灵岩寺附近，用地质罗盘测量了该地的岩层产状，主要包括岩层走向、倾角、倾向的测定。
（一） 岩层产状的测定 1、岩层走向的测定
测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。走向线两端的延伸方向均是岩层走向，所以同一岩层走向有两个数值，相差180度。
2、岩层倾向的测定
测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。倾向只有一个方向。同一岩层面的倾向与走向相差90度。
3、岩层倾角的测定
测量时将罗盘直立，并以长边靠着岩层的真倾斜线，沿着层面左右移动罗盘，并用中指搬动罗盘底部之活动扳手，使测斜水准器水泡居中，读出悬锥中尖所指最大读数，即为岩层之倾角。
（二）褶皱构造
组成地壳的岩层，受构造应力强烈作用，使岩层形成一系列波状弯曲而未丧失起连续性的构造，称为褶皱构造。褶皱构造是岩层产生的塑性变形，是地表表层广泛发育的基本构造之一。褶皱分为直立、倾斜、倒转、平卧四种，其基本形态为向斜和背斜两种。
1、背斜——略阳大背斜
略阳大背斜为倾斜褶皱，布满全区，大致在略阳大断层和高家峡角度不整合之间，构成本区构造的主要格架，轴向呈东西，北翼产状SW205°∠50°，南翼产状NE25°∠65°。核部地层是下古生代千枚岩及绿泥石石英片岩，两翼地层均为下石炭系略阳灰岩。由于褶皱强烈，翼部又发育有一些更小型的背斜和向斜几不整合地形（复式构造）。
2.、向斜（灵岩寺向斜）
属于小型向斜，整体位于灵岩寺南，角度不整合与略阳大断层之间，处于略阳大背斜之内，灵岩寺稍北，轴向呈东西。
3、其他地方的褶皱
实习路上还见到平卧褶皱如下图
小背斜如下图
（二） 断裂构造
构成地壳的岩石受地应力作用后发生变形，当变形达到一定程度时，岩石的连续性和完整性遭到破坏，产生各种大小不同的断裂，称为断裂构造。断裂构造分为裂隙和断层两大类。在略阳发现大量的裂隙和断层。
1、裂隙（构造裂隙）
裂隙普遍存在于岩体或岩层中，以构造应力作用形成的构造裂隙为主。按力学成因。分为剪裂隙和张裂隙两类。在略阳的见到很多构造裂隙，几乎每天的观察区里都有分布。剪裂隙较为常见，且二者常常分布在一起，有剪裂隙的地方常常能看到张裂隙。
根据裂隙的力学成因，可把构造裂隙分为剪裂隙和张裂隙两大类。
a) 剪裂隙
岩石受剪（扭）应力作用而形成的破裂面称为剪裂隙，其两组剪切面一般形成X形的裂隙，故又称X裂隙。剪裂隙常与褶皱、断层相伴
生
。
b) 张裂隙
岩石受张应力作用而形成的破裂面称为张裂隙。在褶皱岩层中，多在弯曲顶部产生与褶皱轴走向一致的张裂隙。张裂隙往往是渗漏的良好通道。
C）裂隙的工程地质评价
岩石中的裂隙，在工程上除有利于开挖以外，对岩体的强度和稳定性均有不利影响。裂隙破坏了岩石的整体性，促使风化速度加快；
增强了岩体的透水性，使岩石的强度和稳定性降低。若裂隙的主要发育方向与路线走向平行，倾向与边坡一致，不论岩体的产状如何，路堑边坡都容易发生崩塌和碎落。
2、断层
断裂构造中，若岩石破裂面两侧发生明显位移或较大错动的称为断层。其规模大小不一，从几米到几千公里不等，相对位移从几厘米到几十公里。
断层根据两盘的相对位移情况可分为正、逆断层。断层的形成受区域性应力场的控制。正断层由张拉应力形成，逆断层由挤压应力形成。
a) 吴家营正断层
位于略阳城北高家峡口处，断层走向NE85度，倾向NE355度，倾角70度。断层南面一侧为下盘，地层为下石炭系略阳灰岩；
北侧为上盘，出露中石炭系千枚岩。
b) 略阳大断层
位于略阳城南嘉陵江与八渡河汇流处，断层走向与吴家营正断层平行，倾向NW350度，倾角75度。出露下古生界变质岩系的一侧为上盘，上盘为变质岩，出露峡石炭系略阳灰岩的一侧为下盘，下盘为沉积岩。上盘下古生界千枚岩超复在下石炭系略阳灰岩之上，故为逆断层。断层走向与山脉走向一致。
C）断层的工程地质评价
由于岩层发生强烈的断裂变动，致使岩体裂隙增多、岩体破碎、风化严重、地下水发育。从而降低了岩石的强度与稳定性。因此，在公路工程建设中，如确定路线布局、选择桥段与隧道位置，应避开大的断层破碎带。
四、地质现象 （一）崩塌
1、在陡峻的斜坡上，巨大岩块在重力作用下突然而猛烈地向下倾倒、翻滚、崩落的现象。
2、崩塌的形成条件 a)地形条件：斜坡高、陡
b）岩性条件：要有坚硬的岩石（如厚层石灰岩、花岗岩、砂岩、石英岩、玄武岩等）
c）构造条件：自然界的斜坡，经常是由性质不同的岩层以各种不同的构造和产状组合而成，而且被各种构造面所切割，从而削弱了岩体内部的联结，为产生崩塌创造了条件。
d）其他自然因素：岩石的强烈风化，裂隙水的冻融，植物根系的楔入等，都能促使斜坡岩体发生崩塌现象。
3、阁老岭崩塌，此处的岩石是变质的花岗岩 4、防治措施 a)清除坡面危石 b）坡面加固
c）危岩支顶 如明洞，混凝土横梁
d）拦截防御 e)调整水流 （二）滑坡
1、在陡峻的斜坡上，巨大岩块在重力作用下突然而猛烈地向下倾倒、翻滚、崩落的现象。 2、形成条件：
a)有一个贯通的滑动面或滑动带。
b)斜坡上松散体的下滑力大于抗滑力，或下滑力矩大于抗滑力矩 3、防治措施：a）排水（拦截和旁引滑体以外的地表水，汇集和疏导滑体中的地下水）
b）改变斜坡力学平衡条件，如降低斜面坡度、坡顶减重回填于坡脚，必要时在坡脚或其他适当部位设置挡土墙、抗滑桩或锚固等工程防治措施，增加柔性防护网。
c) 改变斜坡岩土性质，如焙烧、灌浆、电渗排水、电化学加固、增加斜坡植被等。
3、略阳滑坡 将军
涧
滑
坡 属于堆积层、中层、大型滑坡，由上层岩体崩塌引起。采取的工程防护措施有在坡脚修筑挡土墙、抗滑桩，在宝成铁路经由的上方修筑拱形骨架护坡，同时在坡体上还设有截水沟、排水沟。
略阳电厂滑坡（牵引式滑坡）
属于松散堆积物滑坡。对它的整治历史上曾采用抗滑挡墙和填土反压的方法，在八一年再次滑动后，采用了清方减重的措施进行治理，目前处于稳定状态。还可以修筑框架梁，为保护生态，可在框架中放入植
生
袋
。
阁老岭滑坡
属于牵引式滑坡，对它的防治采用的是拱形挡墙和树状排水系统。其中的拱形挡墙结合了当地的地质构造特点和岩性特点而建，十分具有特色，从滑坡周界上植被的生长状况来看，该治理措施是非常有效的。
滑坡与崩塌的区别
a) 滑坡有滑动面，是个整体运动，有结构性，也是个水平运动，是个剪切破坏。
b) 崩塌无滑坡面，没有结构面，是个竖直运动，是张拉破坏（张拉断裂） （三） 泥石流
1、泥石流是山区危害极大的一种特殊洪流，主要发生在地形陡峭的地区，具有突发性、持续时间短侵蚀、搬运、和沉积迅速等特点。与一般的洪水比，具有更大的能量造成的危害更加严重。典型的泥石流沟有形成、流通、堆积三个动态区。
2、形成条件
a）地质条件：泥石流常发生于地质构造复杂、断裂褶皱发育，新构造活动强烈，地震烈度较高的地区。
b）地形条件：在地形上具备山高沟深，地形陡峻，沟床纵度降大，流城形状便于水流汇集。
c）水文气象条件：水既是泥石流的重要组成部分，又是泥石流的激发条件和搬运介质(动力来源)，泥石流的水源，有暴雨、水雪融水和水库溃决水体等形式。我国泥石流的水源主要是暴雨、长时间的连续降雨等。
d）人类活动的影响：良好的植被，可以减弱剥蚀过程，延缓径流汇集，防治冲刷，保护坡面。在山区建设中，如果滥砍山林，是山坡失去防护，将导致泥石流逐渐形成，或促使已经退缩的泥石流又重新发展。
3、防治措施
a)水土保持：包括封山育林、植树造林、平整山坡、修筑梯田；
修筑排水系统及支挡工程等措施。
b) 跨越：用桥梁、涵洞、过水路面、明洞及隧道、渡槽等方式跨越泥石流
c) 排导：用排导沟、急流槽、导流堤等措施使泥石流排走
d） 滞流与拦截，滞流：拦挡坝，固定泥石流沟床，拦截：拦渣坝，停淤场。
（四）岩溶
位于略阳城南灵岩寺一带，由下石炭系略阳灰岩经地下水溶蚀而成，主要为溶洞。
1、岩溶发育的基本条件 a) 岩石的可溶性 b) 岩石的透水性 c) 水的溶蚀性 d) 水的流动性 2、岩溶的工程处理 a) 疏导 b) 跨越 c) 加固 d) 堵塞 e) 钻孔充气 f) 恢复水位
（五） 河流地质作用及河流阶地 1、河流的地质作用 河流普遍分布在不同的自然地理带，是改造地表的主要地质营力之一。
a）河流的侵蚀作用
河水在流动的过程中不断加深和拓宽河床的作用成为河流的侵蚀作用，并可划分为下蚀作用和侧蚀作用。下蚀和侧蚀是河流侵蚀作用过程中相互制约和相互影响的两个方面。
下蚀作用：河水在流动过程中使河床逐渐加深的作用，称为河流的下蚀作用。河水夹带固体物质对河床的机械破坏是使河流下蚀的主要因素。其作用强度取决于河水的流速和流量，同时也与河床的岩性和地质构造有关。
侧蚀作用：河流以携带的泥、砂、砾石为工具，并以自身的动能和溶解力对河床两岸的岩石进行侵蚀，使河谷加宽的作用成为侧蚀作用。河水在运动过程中横向环流的作用，是促使河流产生侧蚀的经常性因素。
为了缓解河流的侧向侵蚀作用，可在河流凹岸修筑护坦
2、河流的搬运作用
河流在流动过程中夹带沿途冲刷下来的物质（泥沙、石块）离开原地的移动作用，称为搬运作用。搬运方式有可分为物理搬运和化学搬运两大类。物理搬运的主要物质是泥沙石块，化学搬运的物质则是可溶性的盐类和胶体物质。
2、河流的沉积作用
河流在运动过程中，能量不断受到损失，当河水夹带的泥砂、砾石等搬运物质超过了河水的搬运能力时，被搬运的物质在重力作用下逐渐沉积下来，称为沉积作用。
3.河流阶地
河谷内河流侵蚀或沉积作用形成的阶梯状地形或台地。阶地延伸方向与河流方向垂直的为横向阶地，与河流方向平行的为纵向阶地。通常所讲的阶地都是指纵向阶地。略阳县城附近的八渡河阶地属纵向基座阶地，有较厚的冲击层，但地壳上升，河流下切较深，切透了冲击层，切入了下部基岩内的一定深度，阶地由上部冲击层和下部基岩两部分构成。略阳县城坐落在它的二级阶地上，该阶地是由地壳上升和河流地质作用共同作用的结果，为基座阶地。
五、实习感想
这次实习不仅是知识的积累，更是对体力的考验。一路上老师，看到该讲的知识点，就停下来，指着前面的山体，给我们细心地讲解。学到了很多在课堂上没有学到的知识，而且这种方式，自己接受知识也很快，记忆也深刻，更加引起了我对工程地质这门课的兴趣。
略阳实习虽然只有短短的三天，但是，对我来说，意义重大。因为这是我人生中第一次实习。第一次在老师的带领下，和同学们在野外进行实习。希望自己以后还有更多的机会去实习。
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