航空公司招募“空嫂”广告在我国，一提起空乘人们首先想到的是年轻靓丽的空姐。但在欧美国家，很多在航班上为旅客服务的空乘都是四五十岁、拥有标准身材的“空嫂”。业内人士表示，欧美国家的空乘服务职业普遍是个“长寿”甚至终身职业，空乘从年轻时做起，一直可以做到年老直到退休。由于她们对乘客非常体贴，又乐于聆听乘客的意见，因而“越老越美丽”深受乘客喜爱。但我国空姐一般职业寿命比较短，很多空姐在结婚生子之后就转行，因此当空姐变空嫂时，事业生命一般就会中断。这样不仅是一种极大的人才浪费，也使“空姐”缺少一些需要长时间用“心”积累才能获得的能力和服务技巧。
1）年龄：30—40周岁，因为“空嫂”比空姐相对要年长一些，人生阅历、接人待物的经验也更丰富，在一定程度上来说，有着丰富人生阅历的“空嫂”比刚走出学校的“白纸”空姐更能读懂乘客的心思。此外，就是想让更多一直期待将飞翔作为职业，服务意识强、综合素质高、有责任心、有亲和力和能吃苦耐劳的大龄女士也能圆空乘梦。另外,年龄太大的话，体力有一定的限制。
2）必须已结婚、已生育；
要避免因为家庭原因，为工作带来的不便,同时也是希望招募后的空乘队伍能保持相当的稳定性。
3）学历要大专(含)以上；
具有一定的学历，可以方便培训，更容易接受一些专业的知识技能。
4）工龄至少5年以上；
职业顾问指出，一个人从7岁上学算起，经过12年小学和中学教育，再加上
四、五年的大学学习，走上工作岗位已经是24岁左右，接着是几年的适应期，然后是4至5年时间的工作经验积累，到三十多岁的时候基本完成学习积累过程，一个人的人生发展方向初见端倪，实际上这个时候是人走向成熟期的开始，
5）从事过商业、旅游等服务行业、教师、卫生等职业；
因为曾经从事过老师、护士等服务行业的妈妈们在处理空中的应急问题上会更有经验，遇到问题是不至于慌乱不堪。
6）有较强的口语表达、沟通理解能力；
能够清晰明白地表达自己的意思，同时也可以理解乘客的意思，更好的为乘客服务。
7）普通话标准，无明显地方口音；
便于与国内的乘客更好的沟通，不至于因为地方口音造成交流上的不便。
8）具有较好英语听说能力，符合航空乘务员英语面试标准；
在遇到国际航线时，与外国乘客可以有简单交流，可以理解乘客的问题，因为英语是全世界都在用的一种语言。
9）五官端正、身体匀称(无明显的“O”型和“X”型腿)、肤色健康，动作协调，形象气质佳；
10）有良好的心理素质，有甜美的微笑；
当飞机遇到紧急情况时，乘务人员必须有良好的心理素质，临危不乱，并能为乘客解决问题，同时保持甜美的微笑，让乘客感到放松，不必太过慌张。
11）身心健康，无慢性病史，身体日常裸露部分无伤疤，无腋臭，无家族性遗传性精神病或传染病史；
12）不晕车、晕船；
若是晕车晕船的，一般会 晕机，自己还没照顾好自己，更不能很好的为 乘客服务了。
13）无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
皮肤病一般具有传染性，应避免疾病的传染 ，而乘务人员的工作服一般是短袖短裙，为乘客的身体健康着想。
14）身高162-172厘米(含162厘米)；
一般的解释是，因为飞机上的行李架高度,比如波音737等机型的行李架还不算太高.而波音777等机型的行李架就会高些。乘务员需帮助放行李及整理行李架内的物品，关闭行李架等。如果乘务员个子不够高的话, 做其他的机上工作不会有任何问题，唯一的问题就是和行李架有关，也许够行李架会遇到困难。
15）矫正视力不低于0.5(C字表视力标准)，无斜眼、无色盲；
有斜眼的话，在与乘客交流的时候，会给乘客一种不尊重自己的感觉，色盲的也会对工作有一定的影响。
对于航空乘务员的工资情况，一般来讲，航空乘务员的入职薪水为5千元左右，乘务长，月薪便能涨到1万4千元以上
招募流程
1、VIP旅客目测面试
2、专业评委目测面试
3、笔试（基本素质能力测试、英语能力测评）
4、体检（基础检查、辅助检查）
5、专业复试
6、进行培训
2.01 公司政策
2.01.01 运行管理总政策
上海航空公司运行管理总政策：安全第
一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。
1、安全第一，预防为主 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立\\\"安全第一\\\"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。
2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。
3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；
发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。
4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。
5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。
公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。
6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。
7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策
1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。
2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。
3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。
4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。
2.02 飞行部管理政策 2.02.01 管理方针
1、贯彻执行中国民用航空总局的命令、规章和指示，组织安全、有效的飞行运行活动。
2、紧密围绕\\\"把上航建成国内最好旅客首选的航空公司之一\\\"的战略目标，联系飞行部建设和运行安全工作的实际开展管理。
3、坚持\\\"以市场为导向，以顾客为中心\\\"的经营理念和\\\"安全、服务、质量、效率、效益\\\"的管理观念。
4、树立\\\"向国家、社会、股东和员工负责的高度统一\\\"的核心价值观，以\\\"争创一流的境界\\\"、\\\"无边界工作的方式\\\"和\\\"首问责任制的态度\\\"追求最好的方案和方法。
5、依据上海航空公司《营运总册》中规定的条款和先进技术管理手段，实施规范、科学和长效的管理。
6、按飞行员职业化管理要求，努力提高管理人员和飞行员队伍的整体素质和管理水平
2.02.02 管理原则
1、各级职能部门和管理人员必须坚持\\\"安全第
一、旅客至上、优质服务、树立信誉\\\"的思想，积极围绕航班生产和飞行安全，坚持以安全为前提，以质量为中心，以规章为依据进行管理的原则。
2、管理工作实行部经理分工负责制，按部门岗位职责和职务分工行使职权，坚持下级服从上级，个人服从组织，局部服从全局的原则。
3、严格管理工作程序，对所属人员的管理必须坚持管、教结合，以教促管、启发自觉的原则。
4、及时总结经验、教训，坚持奖励和处罚相结合，以奖励为主的原则。
5、领导干部带头示范，以身作则。坚持身教同言教相结合、身教重于言教的原则。
6、根据本公司发展战略和飞行部实际，坚持从长远出发，从抓基础开始，从提高人员全面素质入手，不断完善管理体制和机制的原则 。
7、用先进的企业文化和职业化建设思想教育和激励飞行员，坚持组织创造良好的工作环境与个人好学奋进获得成功的原则。 2.02.03 飞行人员管理
1、坚定地贯彻执行民航总局的命令、规定和指示，通过实施对飞行人员的管理，组织起有效的飞行运行活动，确保\\\"安全第
一、飞行正常、优质服务\\\"。
2、始终将保证飞行安全作为衡量飞行人员管理工作的重要依据。努力使广大飞行人员具有\\\"远大的理想、高尚的品德、宽广的胸怀、精湛的技术、严谨的作风\\\"。
3、教育要求飞行人员自觉接受公司飞行运行系统、训练系统、运行保障系统、安全保卫系统以及飞行部有关管理机构的管理，认真履行其岗位职责。
4、坚持把飞行员职业化管理作为飞行队伍战略发展和长远建设的目标和手段，建立和健全各项规章制度，不断完善飞行人员管理体系。
2.03 机构岗位设置图
2.04 部门职责
2.04.01飞行部职责 飞行部是公司组织和实施机组飞行任务和对飞行人员进行管理教育的职能部门。
1、贯彻执行民航总局有关政策、法令、法规和本公司《运行手册》等各项规章，制定和修订本部门《飞行员手册》和《飞行部管理手册》；
2、贯彻\\\"安全第一\\\"的方针，组织飞行人员的规范运行、安全教育和机组管理，确保飞行安全和空防安全；
3、按照公司下达的航班运行任务，负责编制机组飞行计划并按《运行手册》规定和要求组织飞行运行；
4、按照公司确定的飞行员训练计划和飞行技术管理部门的训练要求，负责编制飞行员训练实施计划并组织实施；
5、负责对本部门空勤人员和其它人员的日常管理，监督检查各项规章制度的贯彻落实情况，按规定实施考核和奖惩；
6、按公司的规定，建立和完善技术资料和信息的管理，负责有关航班生产数据的统计和上报；
7、负责对飞行队伍职业化管理和人员的政治教育、企业思想文化建设；
8、完成公司交办的其它各项任务。 2.04.02管理部门职责
1、办公室
(a)根据部领导指示，协调飞行部内部各部门间工作，负责与外界的接待和联系工作；
(b)负责公文呈、传、送和有关部文件的起草工作；
(c)负责部门人员的护照管理和工资、劳防等用品的申领放发；
(d)负责对部飞行生产数据和人员出勤情况统计、登记和上报；
(e)负责对飞行部办公自动化设备的维护和管理；
(f) 负责《飞行部管理手册》的管理和组织修订工作；
(g)飞行部驻浦东基地办公室隶属办公室领导，履行其职责并完成部交办的工作。
2、航班计划处
(a) 负责组织协调制订飞行部每周航班飞行计划；
(b) 按民航总局有关规定，审核各队上报的飞行计划和机组搭配情况，对飞行计划和飞行运行中的机组和人员提供组织保障；
(c) 负责年、季、月飞行人员时间资源的分析、测评和预告；
(d) 负责 FOC 航班排班系统检查和管理 ; (e) 计划安排飞行部每日飞行值班经理，审定各机型队值班干部和飞行值班员；
(f) 负责与公司商务部及运行控制中心的协调，及时转达飞行部领导对航班运行工作的意见和要求；
(g) 负责对航班生产数据的统计并确保各项上报的统计报表的及时性、准确性。
3、飞行值班经理室
(a) 根据部飞行部总经理和值班经理室经理的授权，负责组织、协调每日飞行部机组飞行运行和保障工作，确保飞行航班运行正常和飞行安全；
(b) 督促、检查各类值班人员履行职责情况。通过对飞行调配室管理和对部航班计划处、各机型队值班人员的协调，确保飞行计划按局方规定要求的实施；
(c) 代表飞行部组织处理与飞行运行及保障工作中发生的问题，并提出意见和建议；
(d) 负责掌握当日航班飞行动态，并协调处理飞行部与公司各运行、保障部门之间航班运行业务；
(e) 负责掌握航空器运行动态，遇有不正常情况，及时协助机组正确处理，并按程序请示报告，协调落实。
4、技术训练处
(a) 在飞行部首席飞行师分管下，组织实施飞行部训练技术工作，负责“飞行部技术评审委员会”会议的各项准备工作；
(b) 负责筹划、组织飞行训练工作，制订年度飞行员训练计划；
(c) 负责为本部门人员训练提供指导和必需的组织保障；
(d) 按照程序规定，负责飞行人员技术转、升、晋级的送审等组织工作；
(e) 负责保证各类人员飞行技术资料和证件符合民航总局要求；
(f) 负责对本部飞行人员飞行技术资料和文件进行管理；
(g) 负责飞行人员专业理论课程的研发、组织培训以及考核等各项工作。
(h) 负责领导技术档案室，做好飞行人员档案管理的各项工作。
5、安全运行处
(a) 在飞行部首席安全监察的分管下，组织实施飞行部运行安全工作，负责“飞行部安全运行监察委员会”会议的各项准备工作；
(b) 负责对飞行运行中飞行机组及人员执行《运行手册》、《飞行员手册》和落实上级安全指示情况进行监察；
(c) 根据民航总局有关飞行运行法规和飞行运行中问题及时修订《飞行员手册》等相关规章制度；
(d) 负责对飞行和地面人员安全教育、检查和专题教育，会同有关部门对不安全事件和人员进行处罚；
(e) 负责做好“ QAR ”及运行安全信息整理、反馈和上报工作，组织调查研究、提出有关事件的报告；
(f) 负责 对部门内发生的危及飞行安全运行的问题和隐患进行调查处理；
(g) 负责飞行部安全运行工作调研和上报材料的拟稿、审核；
(h) 负责根据上级要求和本部门情况组织安全教育和整顿。
6、机型大队
(a) 依据公司管理手册实施对本机型飞行人员的管理。负责要机型队安全、训练、生产和行政等工作计划、措施的制订，并对质量负责；
(b) 负责对上级组织、领导各项工作指示、要求在本机型队的传达与贯彻，带领所属飞行人员积极完成任务，确保飞行安全；
(c) 严格按照民航总局和公司规定要求，依靠“技术评审领导小组”和“安全监察领导小组”，实施对本机型飞行技术和安全运行管理；
(d) 根据公司、飞行部年度航班计划和要求，按照局方规定，集中制作所属队航班生产计划，科学合理搭配机组；
(e) 负责对本机型飞行员航理培训和飞行训练计划的组织与实施，依据飞行部训练相关管理规定，组织对飞行人员的技术检查和审（批）定；
(f) 根据本机型队技术、安全状况，制订相应工作计划和措施，检查并查处违反程序规定的事件，接受上级部门的安全监督；
(g) 负责本部门党建、思想政治和企业文化建设工作，确保飞行队伍的稳定；
(h) 负责涉及本机型队的人事、总务、统计等行政管理工作。
7、飞行中队
(a) 严格按照民航总局及公司运行手册的规定，组织和确保航班生产；
(b) 按照飞行部年度工作计划，负责落实本队飞行人员的业务培训及技术训练，主动开展有针对性的教育培训；
(c) 做好飞行人员的带教、技术检查、跟踪评估和情况反馈；
(d) 在机型队授权下负责本队飞行人员转升阶段的预检、测评、推荐工作；
(e) 负责组织本队的各类安全讲评，并根据本队情况制定安全整改措施；
(f) 负责本队飞行人员的月度、年度各类考核，并对相关人员提出奖惩意见；
(g) 负责本队的党建、思想政治工作和企业文化建设，做好思想政治工作，确保队伍稳定。
8、机械中队
(a) 根据飞行计划，搭配好空中机械员力量；
(b) 组织人员对飞机、发动机等设备原理和故障的研究和空中特殊情况学习；
(c) 对所属人员思想、技术、作风实施全面管理。
2.05 主要管理人员职责 1、总经理
(a) 根据公司运行副总经理授权，负责组织与实施公司航班运行与训练飞行，保证飞行安全，并向公司运行副总经理负责；
(b) 对部门飞行四个阶段工作质量负责，确保飞行任务的完成；
(c) 负责本部门中层以上管理人员能力和素质提高；
(d) 与飞行技术管理部共同制定飞行人员年度培训和复训计划，并负责组织实施年度训练计划工作；
(e) 研究并提出本部门战略发展规划，全面负责飞行队伍职业化建设。
2、政委
(a) 保证党的路线、方针、政策在本部门的贯彻落实；
(b) 围绕公司“中心任务”开展工作，确保飞行安全；
(c) 负责本部门的政治教育、党建工作和企业文化建设；
(d) 掌握本部门及人员思想动态，确保飞行队伍的稳定；
(e) 对本部门人力资源管理和干部考核工作负责；
(f) 研究并提出本部门战略发展规划，全面负责飞行队伍职业化建设。
3、副总经理
(a) 根据飞行部总经理授权，负责飞行部航班生产工作，确保航班生产运行正常，并向飞行部总经理和政委负责；
(b) 负责制定航班生产年度工作计划，并组织实施；
(c) 负责航班生产有关规章制度的制定及贯彻落实工作；
(d) 依据公司航班计划，负责组织制定飞行计划，并确保实施；
(e) 负责合理、充分的使用飞行人力、技术和设备资源（ FOC、FPS 系统），提高航班生产运行效率；
(f) 负责监督、指导下属工作，提高飞行、管理队伍整体素质。
(g) 飞行部总经理不在期间，履行总经理职责。
4、首席飞行师
(a) 根据飞行部总经理授权，负责组织与实施本部门的技术训练和专业培训工作并对其质量负责；
(b) 负责本部门训练计划、培训计划、训练工作流程、规章制度和检查标准的制定；
(c) 负责飞行部技术评审委员会日常各项工作与会议的筹备落实；
(d) 负责指导各机型队飞行师的工作并对其工作做出评定；
(e) 负责指导技术训练处各项训练、培训和技术管理工作；
(f) 完成总经理交办的其他任务。
5、首席安全监察
（ a ）根据飞行部总经理授权，负责飞行部安全运行工作，并向飞行部总经理和政委负责；
(b) 负责制定部门安全年度工作计划，并组织实施；
(c) 负责组织与实施安全运行监督、检查、指导工作，组织搜集、分析飞行安全动态、典型案例和上级通告，及时进行讲评、通告；
(d) 负责安全运行规章制度的制定及飞行队伍的安全教育工作；
(e) 负责对飞行部发生的不安全事件进行分析，制定防范措施；
(f) 负责检查飞行部各项安全措施的落实情况；
(g) 负责安全运行监察委员会的筹备组织工作；
(h) 完成领导交办的其他任务。
6、副政委
(a) 根据飞行部总经理和政委授权，负责飞行部运行保障工作，确保运行保障机制畅通，并向飞行部总经理和政委负责；
(b) 组织编写、修订飞行部业务管理手册，并组织实施；
(c) 负责制定飞行部年度工作和目标管理计划，并监督落实；
(d) 负责运行保障机制有关规章制度的制定及贯彻落实工作；
(e) 负责飞行队伍的安全、纪律、作风等教育工作；
(f) 负责确定飞行部机构、岗位设置，明确岗位职责和规范，合理配备人员；
(g) 负责监督、指导下属工作，提高飞行、管理队伍整体素质。
7、工会主席
（ a ）在公司工会和飞行部党委的领导下，主持工会工作和职代会（工代会）闭会期间的日常工作；
（ b ）召集并主持工会会议，拟定工会工作计划，签发工会文件；
（ c ）围绕飞行部中心工作，协助党委做深入细致的群众思想、政治工作，开展形式多样的劳动竞赛和创先争优活动；
（ d ）负责组织职代会（工代会）的筹备工作，定期召开职代会，实施对企业的民主管理和民主监督；
（ e ）组织职工开展文体活动；
做好职工劳保福利；
认真听取职工意见，维护职工的民主权利和正当利益；
（ f ）关心、重视飞行部的飞行安全工作。
8、办公室主任
(a) 根据上级部门指示、要求和本部门工作计划，协调和安排部领导工作日程；
(b) 及时报、转、发上级指示和电文；
(c) 负责对外联系、联络和接待工作；
(d) 按部领导意图和会议精神起草、修改文稿和电报，组织部总经理办公会议的筹划， 对会议形成的决议决定和领导指示的落实情况进行督促检查；
(e) 提出建设性工作建议，协助部领导组织实施对部队的行政管理和制度建设；
(f) 做好调查研究和信息整理工作，及时向上级部门提供有关工作信息；
(g) 负责所属人员岗位职责和工作制度的制定，提高所属工作人员服务意识和工作质量；
(h) 负责对所属人员业务培训和年度工作考核；
(i) 负责审核本部门人员考勤登记、加班补助和向外部门发送的公文。
9、安全运行处经理
(a) 及时掌握民航总局、华东管理局和公司有关安全运行工作的指示、通报；
(b) 负责本部门安全运行工作制度的制订、落实、检查和讲评；
(c) 根据上级要求和本部门情况组织安全教育和整顿；
(d) 对部门内发生的危及飞行安全运行的问题和隐患进行调查处理；
(e) 负责飞行部安全运行工作调研和上报材料的拟稿、审核；
(f) 负责所属人员工作岗位职责的制订和培训工作；
(g) 确定各副经理所分管的工作项目，并对他们的工作质量负责；
(h) 组织开展飞行安全竞赛活动，总结经验，抓好典型；
(i) 负责所属人员年度考核工作；
(j) 负责与公司安全运行部门的联系和协调。
10、技术训练处经理
(a) 领导副经理及检查主任和技术、资料业务经理的工作；
(b) 确定各副经理所分管的项目，并对他们的工作质量负责；
(c) 审核年度飞行训练计划；
(d) 审核各队提交的有关技术申请；
(e) 审批报上级或送其他部门的文件、报告；
(f) 根据上级要求，做好本处室业务建设和人员培训；
(g) 认真做好处内各类人员的年度考核工作；
(h) 了解下属的思想动态，及时处理、解决各项工作中的矛盾和问题。
11、航班计划处经理
(a) 领导和检查副经理及所属业务经理的工作；
(b) 负责审核飞行部每周航班飞行计划；
(c) 审核各队上报的飞行计划和机组搭配情况，对飞行计划和飞行运行中的机组和人员提供组织保障；
(d) 制订部门航班计划管理制度；
(e) 负责 FOC 航班排班系统和 FPS 飞行准备系统的检查和管理；
(f) 做好本处室业务建设和人员培训；
(g) 对下级做出工作评定，向上级报告真实情况；
(h) 做好所属人员的思想工作，负责人员年度工作考核；
(i) 完成上级交办的任务。
10、飞行值班经理室经理
(a) 领导和检查副经理及所属业务经理的工作；
(b) 通过飞行调配室有效管理和控制各类飞行，严格按运行规范组织航班运行；
(c) 负责组织值班经理室人员指挥每日飞行和飞行保障工作，确保飞行航班运行正常和飞行安全；
(d) 制订值班经理室管理制度；
(e) 组织处理飞行部飞行及飞行保障工作中发生的问题；
(f) 做好本处室业务建设和人员培训；
(g) 对下级做出工作评定，向上级报告真实情况；
(h) 做好所属人员的思想工作，负责人员年度工作考核；
(i) 完成上级交办的任务。
11、飞行大队（中队）队长
(a) 严格按照民航总局和公司的有关要求，负责本机型队飞行运行的组织和管理；
(b) 对本部门的飞行安全和队伍建设负责；
(c) 负责检查、监督部属履行职责情况和工作质量；
(d) 负责审核本部门各项管理规定；
(e) 负责做好飞行人员现实思想工作；
(f) 负责审核安全、训练和航班生产措施和计划；
(g) 做好人员现实思想工作；
(h) 完成上级交办的其他任务。
12、教导员（协理员）
(a) 宣传党的路线、方针、政策，正确传达上级指示、精神；
(b) 掌握所属人员的基本情况及思想动态；
(c) 负责本队的政治教育、企业文化建设和党建工作；
(d) 带领全队完成上级交给的航班生产、飞行训练和其它工作任务；
(e) 对本队飞行安全负责；
(f) 对下级做出工作评定，向上级报告真实情况。
13、机型飞行师
(a) 根据机型大队大队长授权，负责组织与实施本部门的技术训练和专业培训工作并对其质量负责；
(b) 负责本部门训练计划、培训计划、规章制度和检查标准的制定；
(c) 负责机型大队飞行技术评定领导小组日常各项工作与会议的筹备落实；
(d) 负责本部门专业课程培训的各项工作并对其质量负责；
(e) 负责指导安技室、综合室的各项训练、培训工作；
(f) 根据训练进度提出相关人员飞行计划意见，并对其安全和质量负责；
(g) 负责审定带飞、检查等训练任务的教员和检查员；
(h) 大队长不在期间，履行大队长职责；
(i) 完成领导交办的其他任务。
内地航空公司:: (排名不分先后，按航空公司二字码排序)
BK-奥凯航空有限公司 CA-中国国际航空公司 CN-新华航控股有限公司 CZ-中国南方航空公司
EU-鹰联航空有限公司 FM-上海航空公司 G5-华夏航空有限公司 GS-大新华快运航空公司HO-上海吉祥航空有限公司 HU-海南航空股份有限公司 KN-中国联合航空公司 MF-厦门航空有限公司
MU-中国东方航空公司 SC-山东航空公司 ZH-深圳航空公司 3U-四川航空公司8C-东星航空公司 8L-祥鹏航空公司
::港澳台航空公司:: (排名不分先后，按航空公司二字码排序)
CX-国泰航空公司 HX-香港航空公司 KA-港龙航空公司
::海外航空公司:: (排名不分先后，按航空公司二字码排序)
AA-美国航空公司 AC-加拿大航空公司 AF-法国航空公司 AI-印度航空公司AM-墨西哥航空公司 AR-阿根廷航空公司 AY-芬兰航空公司 AZ-意大利航空公司BA-英国航空公司 BI-汶莱皇家航空公司 CM-巴拿马航空公司 CO-美国大陆航空公司DL-达美航空公司 EK-阿联酋航空公司 ET-埃塞俄比亚航空公司 EY-阿联酋阿提哈德航空公司
FI-冰岛航空公司 FT-暹粒航空公司 FV-俄罗斯普尔科沃航空公司 GA-印度尼西亚鹰航GF-海湾航空公司 IT-印度翠鸟航空公司 JL-日本航空公司 KC-哈萨克斯坦阿斯塔那航空公司
KE-大韩航空公司 KL-荷兰航空公司 KM-马耳他航空公司 KQ-肯尼亚航空公司LH-汉莎航空公司 LX-瑞士航空公司 LY-以色列航空公司 MD-马达加斯加航空公司MH-马来西亚航空公司 MI-新加坡胜安航空公司 MK-毛里求斯航空公司 MS-埃及航空公司NH-全日空航空公司 NW-美国西北航空公司 NZ-新西兰航空公司 OA-奥林匹克航空公司OS-奥地利航空公司 OU-克罗地亚航空公司 OZ-韩亚航空公司 PG-曼谷航空公司PR-菲律宾航空公司 QF-澳洲航空公司 QR-卡塔尔航空公司 RG-巴西航空公司S7-西伯利亚航空公司 SA-南非航空公司 SK-北欧航空公司 SN-布鲁塞尔航空公司SQ-新加坡航空公司 SU-俄罗斯航空公司 SV_沙特阿拉伯航空公司 TG-泰国航空公司TK-土耳其航空公司 TP-葡萄牙航空公司 UA-美国联合航空公司 UL-斯里兰卡航空公司UM-津巴布韦航空 VN-越南航空公司 VS-维珍航空公司 VV-乌克兰航空公司XF-海参崴航空公司 8M-缅甸航空公司 9W-印度杰特航空公司
问题：试就南方航空公司关于委托理财腐败案的公告，结合企业内部控制的要求进行点评。
近日，广州市中级人民法院公开审理中国南方航空集团委托证券公司进行固定回报投资理财业务而引发的 特大腐败案。公诉人指控，南方航空集团原财务部经理陈利明受贿约 5367 万元，贪污约 1234 万元，挪用公款 12 亿元；
原副总经理彭安发挪用公款 3 亿元；
汉唐证券及其原广州总部负责人韩晓军行贿 1642.6 万元。违规 资金数额之巨大，令人发指。下面以南航委托理财腐败案为标本，对企业内部控制进行分析：
内部控制制度是现代企业管理的重要手段。大致可区分为：内部牵制、内部控制制度、内部控制结构、内 部控制整体框架、风险管理框架五个阶段。有关企业经营的失败、会计信息失真、违法经营等情况的发生,在很 大程度上都可以归结为企业内部控制制度的缺失或失效。
因此,完善企业内部控制制度,保证会计信息质量,对于 完善公司治理结构和信息披露制度,保护投资者合法权益,并保证资本市场有效运行,均有着非常重要的意义。
内部控制系统是由控制环境、风险评估、内控活动、信息与沟通、监督五个要素组成，它们取决于管理层 经营企业的方式，并融入管理过程本身。目前一些企业特别是有些国有企业对内部控制的认识存在两种倾向值 得注意:一是一部分人习惯于甚至满足于传统的经营管理方式,认为只要能够规范化操作就行了,不必考虑是否 先进。二是虽然大家意识到改革的必要性,但是容易片面强调改革组织结构的重要性,忽视了控制方式的跟进和 强化。这就使公司的改革同微观治理机制相脱离。
产权关系不明 产权制度改革是公司法人治理结构的核心,而规范的公司法人治理结构,关键要看董事会能否充分发挥作 用。
但在我国现阶段,公司的法人治理结构不够完善,甚至是有形无实,尤其体现在董事会这一重要机构没有发挥 应有的职能。有不少国有企业在改革过程中,一味地“放权让利”,致使原厂长负责制的领导班子现在既是经理 层又进入董事会,董事会成员和经理成员高度重叠,致使国有企业产权主体缺位、权责不清,内部控制的受益主体 模糊。
这种责权不分的公司治理结构,导致所有者对经营者不能实施控制,作为代表公司股东的控制主体(董事会) 也就形同虚设。
2001 年 8 月至 2005 年 6 月，陈利明具体经办南航集团在汉唐证券和世纪证券（另案处理）委 托理财总金额累计 43.552 亿元。在此过程中，陈利明利用职务之便收受汉唐证券、世纪证券以“顾问费”的名义 给予的贿赂款；
同时侵吞南航集团因委托理财应收取的固定收益款项，单\n
独或伙同有关责任人挪用银行信用贷 款供个人和朋友注册公司及经营使用。
由此可见，南航产权关系是非常不明晰的。
监督机制不健全 公诉书指控陈利明利用职务便利共收受他人贿赂款 5367 万元，贪污公款 1234 万元，挪用公款 12 亿元；
彭安发挪用公款达人民币 3 亿元；
汉唐证券和韩晓军单位行贿共计 1643 万元。
目前有很多企业监督评审主要依 靠内审部门来实现,而有些企业的内审部门隶属于财务部门,与财务部同属一人领导,内部审计在形式上就缺乏 应有的独立性。
另外,在内审的职能上,很多企业的内部审计工作仅仅是审核会计帐目,而在内部稽查、评价内部 控制制度是否完善和企业内各组织机构执行指定职能的效率等方面,却未能充分发挥应有的作用。
要改善企业内部控制环境,要做好如下工作:
1、加快现代企业产权制度改革。真正实现产权明晰、权责清楚、管理科学、政企分开的现代企业制度, 从产权制度上保证内部控制制度有效建立。
2、要有明确的内部控制主体和控制目标。控制主体解决了由谁进行内部控制的问题,而控制目标则解决 了为什么要进行控制的问题。科学的企业组织结构在企业内部应包含四个层次的经济主体,相应地,企业内部也 有四种控制主体,即股东、经营者、管理者和普通员工,有各自的控制目标,股东的目标是财富最大化,经营者的 目标是不断增加经营效益;管理者的目标是完成责任目标、获得业务运行的真实报告;普通员工的目标是遵从企 业的内部规章制度,不断提高企业的生产经营效率。
3、要有先进的管理控制方法和高素质的管理人才。 管理控制方法作为管理当局对其他人的授权使用情况 直接控制和整个公司活动实行监督的一种方法,包括很多内容:如制定企业各项管理制度、编制各项计划、业绩 与计划考评、调查与纠正偏离期望值的差异等,要具有先进的管理控制方法,还需辅以积极的人事政策,要能培养 和引进一批具有高素质、掌握先进的管理方法的人才队伍来改善企业的经营管理观念、方式和风格,培养全体员 工良好的道德观、价值观和全员控制意识,从而形成一个特定的企业文化氛围。
(一)进行全面的风险评估 控制环境中包括的要素很多,但考虑成本效益原则,并不是所有的要素都有控制的价值,因此需要对那些 会影响有关控制目标实现的要素的风险程度进行合理的评估,对那些风险水平较高的可控因素实施控制,按以下 流程进行评估:工作目标→风险评估→控制风险的措施。以工作目标为风险评估的起点,找出控制环境诸要素中 可能导致工作目标不能如期实现的关键控制点,通过对其风险程度的评估,并采\n
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中国大陆航空公司
IATA ICAO 中文名称 CZ CSN CA CCA 中国南方航空 中国国际航英文名称 China Southern Airlines Air China 机队 类型 集团 402 299 中国南方航空集
团
中国航空集团 MU CES HU CHH ZH CSZ GS GCR FM CSH MF CXA 3U CSC SC CDG JD CBJ 9C CQH HO DKH CK CCK 8Y CYZ Y8 YZR BK OKA EU UEA 8L LKE KN CUA OQ CQN JI JAE J5 EPA 空 中国东方航空
海南航空 深圳航空 天津航空 上海航空 厦门航空 四川航空 山东航空 首都航空 春秋航空 吉祥航空 中国货运航空 中国邮政航空
扬子江快运 奥凯航空 成都航空 祥鹏航空 中国联合航空
重庆航空 翡翠航空 东海航空
China Eastern Airlines Hainan Airlines Shenzhen Airlines Tianjin Airlines Shanghai Airlines Xiamen Airlines Sichuan Airlines Shandong Airlines Beijing Capital Airlines Spring Airlines Shanghai Juneyao Airlines
China Cargo Airlines
China Postal Airlines Yangtze River Expre Okay Airways Chengdu Airlines Lucky Air
China United Airlines Chongqing Airlines Jade Cargo International Shenzhen Donghai Airlines
313 119 116 105 70 89 73 64 40 36 29 19 货运
17 货运 17 货运 17 10 16
23 9
3 货运 14 货运 中国东方航空集团
海南航空集团 中国航空集团 海南航空集团 中国东方航空集团
中国南方航空集团
中国航空集团 海南航空集团
中国东方航空集团
海南航空集团
海南航空集团 中国东方航空集
团
中国南方航空集团
中国航空集团 IATA ICAO 中文名称 PN CHB 西部航空 JR JOY 幸福航空 KY KNA 昆明航空 G5 HXA 华夏航空 VD KPA 鲲鹏航空 NS DBH 河北航空 英文名称 China West Air Joy Air
Kunming Airlines China Expre Airlines
Kun Peng Airlines Hebei Airlines 机队 类型 集团
9
海南航空集团
6 支线
9 支线 中国航空集团 8 支线
4 支线 中国航空集团 13
UW UTP CN GDC O3 CSS GD GSC CAO CGN CXH CXI
TV TBA CCD GJ CDC YI AYE 友和道通航空
大新华航空顺丰航空 银河航空
中国国际货运航空 长安航空 中国新华航空
山西航空 贵州航空 汕头航空 珠海航空 东航江苏公司 东航武汉公司 东航云南公司
西藏航空 大连航空 长龙航空 英安航空
Uni-Top Airlines
Grand China Air SF Airlines Grandstar Cargo International Airlines Air China Cargo Chang\\"an Airlines
China Xinhua Airlines Shanxi Airlines Guizhou Airlines Shantou Airlines Zhuhai Airlines China Eastern Airlines Jiangsu company China Eastern Airlines Wuhan company
China Eastern Yunnan Airlines Tibet Airlines Dalian Airlines CDI Cargo Airlines Yunnan YingAn
3 货运 3
11 货运 1 货运 11 货运 N/A 支线 N/A N/A 12 13 6 34
20 53 5 4
2 货运 N/A 支线
海南航空集团
中国航空集团 海南航空集团
海南航空集团 海南航空集团 中国南方航空集
团
中国南方航空集团
中国南方航空集团
中国东方航空集团
中国东方航空集团
中国东方航空集团
中国航空集团 中国航空集团
IATA ICAO 中文名称 英文名称 机队 类型 集团
（筹） Airlines 注：机队数据更新时间：2013-03-17 港澳台地区航空公司
IATA ICAO 地区 英文名称 KA HDA 香港 Dragonair CX CPA 香港 Cathay Pacific Airways LD AHK 香港 Air Hong Kong HX CRK 香港 Hong Kong Airlines UO HKE 香港 Hong Kong Expre Airways NX AMU 澳门 Air Macau BR EVA 台湾 EVA Airways CI CAL 台湾 China Airlines AE MDA 台湾 Mandarin Airlines GE TNA 台湾 Transasia Airways B7 UIA 台湾 Uni Air EF FEA 台湾 Far Eastern Air Transport 注：机队数据更新时间：2012-07-12
中文名称 港龙航空 国泰航空 华民航空 香港航空 香港快运航空 澳门航空 长荣航空 中华航空 华信航空 复兴航空 立荣航空 远东航空
机队 航空联盟
35 寰宇一家 139 寰宇一家 11 25 5 14 59
71 天合联盟 8 天合联盟 17 19 10
著名经济学家吴敬琏先生在考察了浙江宁波的民营企业家之后曾说：民营企业应该走“精细化”发展的路子。
中国房地产界的领头羊万科集团的董事长王石先生说：万科的下一个十年要致力于“精细化”。
精细化不是什么新东西，作为一种追求精益求精的努力，自古以来那些做事认真的人就已经在做了。但作为现代工业化时代的一个管理概念，最早是由日本的企业在20世纪50年代提出的。1950年，有一位名叫丰田英二的日本工程师，赴美国对底特律福特公司的罗杰工厂研究了3个月。丰田英二学习福特的汽车生产和管理方法，并且努力在此基础上改进提高。他以避免浪费为着眼点，设法在生产过程中以消灭任何无用的动作、避免无用的努力、消除无用的材料，努力建立这样一种企业：消灭不能给产品或服务的最终用户带来好处的所有活动；
同时，要持续不断地寻找并贯彻改进的方法。
日本企业以精益相号召，切实改进了产品质量，推动了日本经济增长，使日本很快超过德国，成为世界第二经济大国。这使得“装在汽车轮子上”的美国的汽车制造商也不得不放下架子。前往日本丰田等汽车生产商那里去取经。之后，精益企业和精益生产方法，随着日本经济的崛起而走向全世界。
在我国，随着WTO的加入，中国企业不得不与世界跨国大公司同台竞技。而目前，中国管理学界的基本情况是：经济学家不少，管理学家不多；
管理哲学弥厚，管理学则浅(哲学层面的管理气氛浓厚，科学层面的管理则言而难践)。
管理学是科学，也是艺术；
作为科学，我们多取法于西洋；
作为艺术，往往又言而不言。“悟”是不便于传授和复制的，全面普及更难。
全面质量管理、IS09000、流程再造、零库存管理、无边界管理、SCM(现代物流与供应链管理)、CRM(客户关系管理)、ERP(企业资源管理)„„：我们始终一个阶段、一个阶段地向当年的流行照虎画猫，有的完全失败，有的学了皮毛未及实质，有的颇得要领但苦于管理基础不配套。我们不可能借用某一种管理理论，全面地、实质性地解决我们的管理问题，也不可能照葫芦画瓢以求达到行业的顶峰。
乡间小道可以直接跨越到高速公路，然而管理的阶段不可跨越。我们得一步步来，每一步可以快一些，但步子是不能省略的。我们很难改变人的思维，但可以借助职业化训练改变人的行为，通过调整行为来达到逐步调整思维的目的。我们不能省略管理的各个环节全面量化的阶段，管理依赖规则，规则需要具体化、标准化、数据化，格式化的规则才可以训练，训练提升素质才是改善和完善管理的必由之路。
精细化管理，中国企业界已经在尝试。我在前一本书《细节决定成败》一书中，提出了重视细节的理念，受到了社会的普遍欢迎和热烈反响。我们是把精细化管理作为一种管理系统提出来的，我们设法使之与已知的一些科学管理理论接口，努力与我们过去粗放的管理相克，试图给出一些基本规则和操作思路。精者，去粗也，不断提炼，精心筛选，从而找到解决问题的最佳方案；
细者，入微也，究其根由，由粗及细，从而找到事物内在联系和规律性。也可以这么说，“细”是精细化的必经的途径，“精”是精细化的自然结果。
在我看来，精细化是我国企业(包括有管理属性的公共机构和政府)必须迈过的一道坎，不管是何种行业，不论是哪家企业(也许，政府保护的高度垄断的行业和企业除外)，离开了精细化，要想在日趋激烈的国际化竞争中立于不败之地，无异于缘木求鱼。
由重视细节到倡导精细化管理，是我致力于提高中国管理水平的自然结果。我把精细化管理当成一项事业，希望能通过自己的努力，推动中国精细化管理事业的发展。当然，我更希望有众多的同仁参与到此项事业中来，一起研究精细化管理、实践精细化管理、完善精细化管理，直到精细化管理已经成为人们的习惯，而不是像现在这样被当作目标提及。
美国航空公司注意探索为航空旅行者提供他们需要的新服务。一位经理提出在高空为乘客提供电话通信的想法。其他的经理们认为这是激动人心的，并同意应对此做进一步的研究。于是，提出这一建议的营销经理自愿为此做初步调查。他同一个大电信公司接触，以研究波音747飞机从东海岸到西海岸的飞行途中，电话服务在技术上是否可行。据电信公司讲，这种系统每次航行成本大约是1000美元。因此，如果每次电话收费25美元，则在每航次中至少有40人通话才能保本。于是这位经理与本公司的营销调研经理联系，请他研究旅客对这种新服务将作出何种反应。
一、确定问题与调研目标
1.乘客在航行期间通电话的主要原因是什么？
2.哪些类型的乘客最喜欢在航行中打电话？
3.有多少乘客可能会打电话？各种层次价格对他们有何影响？
4.这一新服务会使美国航空公司增加多少乘客？
5.这一服务对美国航空公司的形象将会产生多少有长期意义的影响？
6.电话服务与其他因素诸如航班计划、食物和行李处理等相比，其重要性将怎样？
二、拟定调研计划
假定该公司预计不作任何市场调研而在飞机上提供电话服务，并获得长期利润5万美元，而营销经理认为调研会帮助公司改进促销计划而可获得长期利润9万美元。在这种情况下，在市场调研上所花的费用最高为4万美元。
调研计划包括：
资料来源
调研方法
调研工具
抽样计划
接触方法
三、收集信息
四、分析信息
五、提出结论
1.使用飞机上电话服务的主要原因是：有紧急情况，紧迫的商业交易，飞行时间上的混乱等。用电话来消磨时间的现象是不大会发生的。绝大多数的电话是商人所打的，并且他们要报销单。
2.每200人中，大约有20位乘客愿花费25美元打一次电话；
而约40人期望每次通话费为15美元。因此，每次收15美元（40×15＝600）比收25美元（20×25＝500）有更多的收入。然而，这些收入都大大低于飞行通话的保本点成本1000美元。
3.推行飞行中的电话服务使美航每次航班能增加2个额外的乘客，从这2人身上能收到400美元的纯收入，然而，这也不足以帮助抵付保本成本点。
4.提供飞行服务增强了美航作为创新和进步的航空公司的公众形象。
浅谈航空公司联盟
随着航空运输市场自由化，建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。航空公司联盟的兴起,对于我们的航空公司既是一个机遇，也是一个挑战。航空公司如何进行联盟选择,是一个重要的战略决策。
航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。世界航空运输业竞争日益加剧，而这也使航空公司的生存发展越来越艰难。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可更充分地利用其已有运力，增加运营效率。
1.航空公司联盟的概念
航空公司战略联盟，是指两个或两个以上的航空公司，组成的一种伙伴关系。参加联盟的航空公司都是独立的主体，签订合作协议明确双方或多方的权利和义务，联合经营航空运输业务。航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势，为旅客提供更方便和优质的服务，提升市场份额和航空公司收益水平。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，通过代码共享、常旅客计划共享手段，联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。
2.航空公司联盟的种类从联盟深度上看航空公司联盟可以将其分为三种类型：第一种为简单的航线联盟；
第二种为大范围的商业联盟；
第三种为产权联盟。第二种和第三种被理论界称为“战略联盟”，因为这种方式需要企业全方位参与并作出战略层面的承诺。直到目前，航空公司联盟主要类型为第
一、二种类型。在三种类型的联盟中，航空公司合作的方式各不相同，但基本包括在上述国际民航组织归纳出的范围中。
从参与联盟的航空公司数量上，可以将联盟分为一对一的联盟和多家航空公司联盟。还可以从地理范围上来看，航空公司联盟分为国内联盟、区域性国际联盟和全球性国际联盟。
3.航空公司联盟的影响
航空公司联盟的影响包括两个方面：一个是对消费者，另一个是对空公司自身;总的说来，如果一个联盟伙伴的航线网络是互补的，则一定对旅客和联盟航空公司都是有利的；
非市场领先者为提升市场地位进行联盟会增加市场竞争，也会有利于旅客和联盟航空公司。而目前联盟多数是航线网络既有互补的，也有重叠的，联盟的影响就比较难以评估。
4.航空公司联盟兴起的启示
航空公司选择联盟主要应考虑战略目标、航线网络布局的完善、巩固市场地位或扩大市场范围、提升服务质量和成本效率等诸多方面。以成为全球性网络承运人为目标的航空公司一般会选择全球性联盟.另外，采取防御中求发展战略的航空公司或者地区性航空公司，也可能加入全球性联盟.
同时作为全球性联盟成员的航空公司也在进行一对一的联盟。因此，航空公司加入联盟，无论是一对一，还是全球性联盟，最重要的是要考虑目的是什么，是否能够在联盟中达到自己的目的。
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