我国正处在经济结构进行重大调整时期,随着改革的逐步深入和市场竞争的日益激烈,铁路部门加大改革势在必行,铁路运输企业面对竞争压力,做出战略调整是当务之急。铁路运输企业向铁路物流企业的转型是铁路物流企业生存和发展的关键,本文就铁路物流企业转型后的管理模式进行分析。
一、铁路运输企业的外部环境
国家宏观政策环境对铁路货运改革发展十分有利。党中央、国务院对铁路工作高度重视,各级地方党委和政府对铁路工作大力支持。我国铁路第十个五年计划提出,要积极推进重点发展货运代理、物流配送等产业。铁道部根据党的十六大提出建立和完善社会主义市场经济体制的要求和党中央、国务院关于铁路体制改革的指示,把推进铁路管理体制改革作为铁路跨越式发展的重点任务之一,大力推进基础性改革,从多方面为铁路管理体制改革创造条件。
物流在中国是一个新型行业,有很大的利润空间,而许多物流企业需要同铁路合作。同时,外资以合资方式进入运输行业,加快了铁路货运向物流方向的转型。
纵观现实,当前整个铁路物流企业面临着严峻的挑战。首先,中国加入WTO,对铁路运输企业的挑战。按照世贸组织的相关规则,我国铁路的开放领域首先在货运市场,范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输。这意味着铁路货运市场的全面开放,运输业的竞争将会更加激烈。
其次,经济全球化的快速发展,对铁路运输市场构成了潜在的威胁。核能、风能、水能、地热能等新能源的开发利用,都将大大减少原材料的运输。特别是西电东送一年就减少近2万列的煤炭运输;西气东输也使上海等沿线大中城市将告别燃煤的历史。
再次,多形式、多所有制的运输方式迅速发展也促使市场竞争激烈。公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等的快速发展,特别是公路以灵活、方便的特性,对铁路运输市场形成了强烈的冲击,使铁路运输业面临从未有过的压力和考验。
最后,铁路货运物流市场和利润被严重抢占。从20世纪90年代初开始,许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司,与铁路争夺物流市场。不仅对铁路物流发展、效益增长构成严重威胁,导致了铁路物流利润的大量流失,而且也大大削弱了铁路货物、行包运输的市场竞争能力和经营实力。
此外,中国加入世贸组织后,原材料可面向全球进行采购和供应,产品可投放全世界的市场,战略合作伙伴可能来自世界任何角落,资源和市场容量大大增加。这虽为中国发展物流业提供了难得的机遇,但同时也面临着巨大的挑战,因为世界各地的竞争对手都密切关注中国的巨大市场,且实力远远大于国内物流企业。
同时还应看到,在各种小型专业物流企业如雨后春笋般崛起的同时,宝供、大田等民营物流企业迅速壮大,中远、中海等大型国有运输企业已成功进入物流领域。
简而言之,铁路运输业向现代物流转型后的外部环境可以说是困难与希望并存,挑战与机遇同在。
二、铁路物流企业的基本特点和对管理模式的基本要求
铁路物流的产品是货物的位移,物流产品的实现须经车、机、工、电、辆、场、站各部门的高度协作。所以,铁路物流企业既具有物质生产部门的一般特征,又具有自己的基本特点:
1.铁路运输实行高度的集中统一指挥,铁路是我国国民经济的大动脉,铁路运输带有半军事化性质。高度集中的大动脉和半军事化反映了铁路运输工作的内在规律性。
2.在我国铁路属于公共基础设施,铁路的经济效益主要反映在社会效益上,铁路创造的社会效益,远远高于自身的经济效益。因此,为人民服务、满足人民需要,把社会效益放在第一位,是社会主义铁路运输业的唯一的目的和根本宗旨,它鲜明地反映了铁路运输业的社会经济本质。
3.铁路物流的产品生产过程,就是运送货物的过程,和人民生命财产密切相关,安全工作至关重要。因此,必须把确保安全作为搞好各项工作的前提,牢固树立安全第一的思想。
从以上特点出发,结合铁路物流企业转型后的实际,在建立铁路物流企业管理模式时应注意以下几点:
①管理模式应能够引导企业从内向封闭型向全面开放型转变,把企业管理的范围从过去的只注重于生产领域扩大到整个经济领域。即要把社会效益放在首位,搞好运量预测,做到以需定运,实现从限制型到适应型的转变;同时也要关心“售后”服务,真正做到让人民放心,让客户满意。
②管理模式应能够引导企业克服只顾眼前利益、不重视扩大再生产的现象,使企业注重长期、持续地提高经济效益,走以内涵扩大再生产的道路。
③管理模式应能够引导企业把管理工作由执行型转向决策型,由单纯生产型转向经营开拓型。现代物流属于服务业,铁路现代物流企业应该把做好服务工作作为经营主导思想。
④从铁路的实际出发,结合本单位特点,在推进管理现代化的进程中,不断强化完善各项专业管理工作,以充分发挥其在合理利用人、财、物、信息等各种资源、有效地组织生产经营活动中的职能作用。
随着现代物流的发展,物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑,单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化,铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场,而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场,这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业,而是各种类型的物流企业。所以,铁路物流企业只有向决策型转变,掌握市场动向、进行及时决策,才能够抢占商机。
4.管理模式应能够引导企业在工作中加强系统性和预见性,促使决策指导思想从战术型转向战略型、从守成型转向创造型。
三、建立适合铁路物流企业的管理模式
随着现代物流理论从功能集合到以过程集合为特点的管理思想的发展及市场需求的多样化,需要进一步发展自己的管理模式、压缩管理结构、建立水平组织。建立水平管理模式的关键是跨部门管理,而不是自上而下的管理。建立一个集各种功能于一体的集合管理平台,这个平台既是信息平台也是业务管理平台,平台各过程组织实行水平沟通。水平管理模式具有很强的灵活性,经营管理过程表现为一种合作和过程的控制。
首先,结合现代物流服务的特点,设立企业内部职能部门,不适应现代物流要求的部门要退出,适应的要加强。
其次,打破部门的沟通协调壁垒,畅通信息。需要对传统的职能部门进行整合,例如,仓储、运输业务进行整合,这有利于减少沟通协调时间,提高物流服务质量。
第三,建立物流信息中心。物流信息中心是企业中的大脑,它能够有效实现与供方或需方的信息互动,并能实现企业内部的物流业务整合。随着企业现代化水平的提高,要建立办公自动化系统,实行货运信息的公开化,逐渐采用电子显示、计算机查询、网络服务、语音服务等多种服务手段,使货主在家里就可以了解到货物办理的费用,货物受理、发送、到达的情况;同时,要大力发展电子商务,降低交易费用,减少办理手续,为实现门到门运输提供强有力的技术支撑。
第四,建立营销管理机制。铁路货运营销要求加强物质激励、精神激励、信息激励在内的激励机制在企业发展中的应用。现在绝大部分货场没有完善的激励机制,造成营销和生产相互脱节。如果营销人员工资和工作挂钩,营销人员的积极性就会有很大的提高。必须建立起以提高服务质量为目的的利益驱动机制,完善以经营效益为主,与个人收入紧密挂钩的考核体系,使货场的各个生产环节由单纯的协作关系变成利益相关的经济关系。把货场经营效益责任分解,落实到每一个岗位和每一个职工,使货场成为全体职工的利益共同体。使每个员工都感到市场的氛围和压力,自觉地把个人命运与企业命运联系在一起,进而实现货场内部的集约化管理。
第五,优化人力资源管理,实施人才战略。人才的流失,一度使一些工业企业陷入了困惑和尴尬的境地。人才战略解决人才流失和引进人才困难的问题,为企业的改革开放、技术创新和管理创新提供有力的人才支撑。
最后,提升市场营销管理水平,规避企业经营风险。近年来,铁路运输市场能力不足,市场份额下降,其原因是多方面的,但关键还是营销方面的问题。铁路物流运输市场在思想观念、营销机制、运价管理、运到期限、销售管理体制、服务质量等方面都存在问题。为此,铁路必须树立营销理念;加强市场调研,制定营销目标;完善市场运价机制,建立健全营销体制;强化安全管理,提升服务质量。
(作者单位:华东交通大学经济管理学院)
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