车辆自燃原因：
车辆自燃无非就是电路和油路这两方面出现了问题。
1.电路
在自燃事故中，大多数都是电路老化、短路或接头虚接导致的发动机舱起火。由于这些线束大多分布在发动机舱内，因此不少车主或修理工会疏忽对它的检查。
2.油路
油路老化问题同样严重，由于发动机部位各个油封老化导致渗油，再加上夏季高温环境下发动机舱内温度急剧升高，这些油渍很容易就成为了自燃的隐患。当电路老化隐患和油路老化隐患叠加在一起时，那就必须重视起来，需要去专业的修理厂进行维修处理。
自燃预兆：
1．发动机积垢过多；
2．汽车启动突然出现困难或行驶中抖动明显加剧；
3．汽车耗油量比平时突然增大，且没有其他方面的原因。
4．汽车自燃一般都有先兆，如冒黑烟、有焦糊味等。
如何防止车辆自燃？（日常护理注意事项） 1.做到勤检查
汽车自燃一般是油路、电路及汽车改装部件损坏造成的，由于发动机工作状态下温度较高，其附近电线的外表绝缘皮容易老化、脱落，所以，做好机动车的日常检查，防止电气线路故障或接触不良非常必要，这是预防机动车火灾最重要的手段。如何预防汽车自燃呢？夏季应该每隔一周便对汽车的电路、油路、线路进行一次检查，以避免自燃的发生。
2.不私自改装
随着改装车业和汽车美容业的蓬勃发展，越来越多的车主对所购车辆进行改装、加装防盗系统、前、后倒车雷达、换装高档音响和外接一些用电设备等。如果改装不是在指定的经销商处和专业改装地方，可能在用料和线路布局上达不到原有的技术要求，这势必给车辆带来安全隐患。因此提醒消费者，如果一定要改装，应让专业技术人员在专业4s店内操做。
3.注意危险物品
汽车在太阳底下暴晒时，空气清新剂、气体打火机等易受热膨胀，有可能爆炸或者爆燃，从而引发汽车自燃。因此，车主放置这些易燃易爆物时，最好将其放置在仪表台、后背板、后备箱等避免阳光直射的位置。车内的易燃易爆物包括打火机、真空铝罐包装的化妆品、香水、清洁剂、上光剂等。
4.提前判断自燃
汽车自燃一般都有一个过程，开始可能会有焦糊味儿。如果驾车者通过车窗及后视镜看到车后有蓝色或黑色烟雾拖出时，应该马上停车，关闭电源，然后取出灭火器灭火。不少汽车火灾是可以在初期扑灭的。因此，车主需要了解车内灭火器的存放位置与使用方法，最好后背箱里放一个，车内放一个备用。
自燃处理方法（火灾扑救及逃生技巧）
1.车内异味，要提高警惕，下车检查。如果在行驶过程中，闻到车内有胶皮臭味或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时，应迅速靠边停车熄火，断开全车总电源开关。同时，拨打专业的抢修电话，等待救援。
2.车内需要长期配备有效灭火器。每一辆汽车内都应随车配备有效灭火器，并注意检查是否超过年限。行驶过程中一旦发生火灾，首先应尽快报警，并利用随车配备的灭火器好初期火灾补救，减少损失。
3.常做保养，行车前先行检查。私家车、营运车车主，特别是需要跑长途的车主要经常对汽车做日常检查，勤于保养，在上路前更应仔细检查油路、电路问题，防止电路老化而引起汽车自燃。
4.按规载物，远离易燃物品。私家车车主在夏天到来时，要及时的清理车内物品，不要在车内放置易燃易爆的物品，如香水、发胶、打火机等，同时保持要发动机舱内的清洁，尽量不要在车内吸烟。
5.不要私自改装汽车。喜欢将汽车进行改装的朋友，请一定要让专业技术人员做专业的改装，不能前往不正规的改车店或是自己动手改装。
6.停车时尽量选择阴凉处。车主们在停车时应尽量避免阳光曝晒，并检查汽车底盘、两侧无易燃易爆物品。
如何预防汽车自燃及自燃急救方案
如何预防汽车自燃：
◆日常检查不可少
车辆内部零部件的老化也是造成汽车自燃的重要原因。因此，车主应勤于对车辆进行日常的检查和保养。例如，汽车在平时行驶中，一定要检查汽车线路是否有破损、是否有漏油现象，定期检查电路油路；
发动机运转时，不往化油器口倒汽油；
保养汽油滤清器时不用汽油烧滤油器芯子。
◆避免油路系统有滴漏
发动机汽油滤清器故障、线路故障、电源线路老化，或者汽车长途超负荷装载致使发动机各部件不停运转造成温度升高，都可能导致汽车自燃起火。因此，夏季要避免汽车停驶后长时间打开点火开关；
夏季高温季节避免车辆过长时间运转，保证两三个小时爱车可以稍作停顿；
在改装、加装设备时，一定要找正规厂家，或者干脆杜绝改装、加装。
◆必备灭火器
灭火器是随车必备的装置。不过很多车主并不了解灭火器的正确使用方法，或从不检查灭火器是否能正常工作，这样一旦发生紧急情况，也无法开展自救。因此车主应在平时就学会灭火器的正确使用方法；
如果车辆配备的是干粉灭火器，最好每年去当地消防器材商店检查一次：主要检查干粉粉剂是否结块、提供喷射动力的内置氮气瓶压力是否下降等。
◆车内不留危险物品
日常生活中的打火机、香水、空气清新剂等也是构成汽车火灾的危险品。这些物品如果放在车内，车辆经过暴晒后可能导致上述物品发生爆炸。因此，在锁车之前应检查车厢内，不要留下这些危险物品。此外，普通车辆应尽量不载放汽油、柴油等危险油品。
◆夏天车内不能放碳酸饮料
碳酸饮料不能放在车里已经不是秘密了，很早之前就有饮料爆炸引起汽车燃烧的事故发生。在这里，专家还要提醒大家，由于目前市面上饮料的品种众多，饮料类型也层出不穷，大家在识别它们“内涵”的同时尽量把它们随身带走。
◆夏天车内不能放打火机
很多司机有在车内抽烟的习惯，并且习惯随手将气体打火机放在仪表台上，这是非常危险的。一次性气体打火机，其盛装液态气体的塑料容器在40毫升以上时，气体会受热膨胀，塑料壳体会因受热而发生爆炸，一旦与车内一些油料、易燃物质等接近而引发火灾，后果不堪设想。
汽车自燃急救方案：
汽车自燃一般都有先兆，例如冒黑烟、出现焦煳味等，一旦发现汽车自燃的先兆，应马上停车，关闭电源、取出灭火器，给油箱和燃烧的部位降温灭火，避免爆炸。不少车辆自燃是可以在初期扑灭的，但往往因车主紧张而造成不必要的损失。要在第一时间准确找到起火处，用灭火器将其熄灭。
若发现时已经较晚，火势又很大，则应尽快远离现场并及时向119报警，同时拨打投保的保险公司的报案电话，在第一时间报案，要求保险公司人员到现场。不要急于抢救车内财物，以免自身烧伤烫伤。
火扑灭后一定要找出爱车自燃原由，可以根据自燃原由而索赔自己受的损失，针对性的修理是绝对必要的，给爱车做一个全面的检查，杜绝此类事件的再次发生。如果爱车经常有自燃的先兆，强烈建议购买汽车保险中的自燃险。
给爱车上份“自燃险”
对于车辆自燃，保险公司一般都有“自燃险”，即车辆附加自燃损失险。其中规定，投保机动车在使用过程中因本身电器、线路、供油系统发生故障引起火灾的，属自燃；
司机若上了“自燃险”，保险公司可进行赔付。
预防车辆自燃事故应急预案
一、总则
（一）目的
强化公司内作业机械设备的防自燃能力，使公司内作业人员，能够在机械设备发生自燃后有步骤、有秩序地实施各项紧急措施，以确保本公司及外协单位人员及财产的安全。
（二）原则
1.以保护人身安全为前提 2.“快速、及时、有效”原则
3.坚持“预防为主、以人为本”方针。加强现场机械设备的定期检查、检修、提高机械设备的可靠性。落实事故预防和隐患控制措施，有效防止港区内机械设备自燃事故发生；
在保证人员安全的前提下进行火情处置和应急救援，防止引起次生灾害和二次伤害、防止灾情扩大，尽快救援、灭火，尽可能减少火灾损失。
二、应急指挥体系及职责
组长由当班值班领导担任，副组长由当班调度班长担任。组长负责抢险救助的总体组织和指挥，副组长配合现场抢险。
三、预防自燃措施及要求
1.各单位定期召开安全教育培训，提高作业人员机械设备防自燃意识；
2.每台港内作业机械车辆必须配备合格有效的干粉灭火器；
3.在204场地合适位置修建一个消防沙池，内部有不少于5吨的沙子，沙池便于装载机铲取；
4.204场地如有作业任务，应保证至少有一台装载机在区域内，以备铲取沙子灭火；
5.参与粉尘较大货种作业时，需每隔两小时对车辆进行一次吹扫，生产业务部应积极配合；
6.车辆应在指定的场所进行定期清洗打扫；
7.舱内作业时，船上配备监护人员，不定时对舱内机械作业进行巡查，保持对讲机畅通；
8.设备不作业时，严禁停放在船舱内；
9.不轻易私自改装车辆设备，尤其是改装车辆的油路或电路；
10.车辆上无电线裸露、无油管渗漏，电线及油管要求捆扎整齐，防止磨损破坏；
11.作业前，确认作业人员生理、心理状态是否能够安全操作机械设备；
12．车辆驾驶员应时刻注意车辆后方情况，如发现有烟雾、明火、异味等，应立刻停止作业，下车进行检查；
13．车辆停放不用后，应切断电源总开关；
14.驾驶室内严禁存放易燃、易爆物品，驾驶室内严禁吸烟；
15.夏季车辆尽可能停放到阴凉位置,并远离易燃、易爆、高温区域，尽量远离木薯干、木材等货垛；
16.严格遵守《连云港新海湾码头有限公司外协服务承包公司作业设备使用管理规定》
四、车辆主要可燃物、着火源 着火源
1.电器线路裸露造成漏电、搭铁、短路、接触电阻过大，造成局部温度升高；
2.排气管、涡轮增压等高温部位；
3.夏季温度高，太阳直接对设备进行照射；
4.在驾驶室内抽烟，烟头未熄灭；
5.冬季私自烧烤油底壳；
6.违规使用大功率电器设备，造成过载；
7.蓄电池接线柱因杂质、油污或腐蚀使得接点松动发热 可燃物
1.驾驶室内私自存放的易燃、易爆物品，如打火机，白酒、空气清新剂、香水等
2.作业过程中飘落覆盖在设备上的粉尘 3.输油管路密封不紧、破损，渗漏出来的油液 4.燃油箱
五、事故发生后措施（参照安监部消防应急预案）
1、现场人员（当班巡视工、修理人员、清扫工或其他人员）发现火情或火灾危险，第一时间电话通知中控室（81762036）现场详细情况。
2、调度室值班人员（或接其他人员通知）发现险情，立即做出判断、及时按响警铃，向班长报告，并按班长指令电话通知调度值班室、当班安全员（81762036），报告（＊＊＊装置、部位发现火灾险情，请指示！）；
调度室人员（或其他人员）按班长指令用电话向“119”火警台报警（装置、部位发生火灾险情，火势蔓延、情况危急，请求立即出警扑救，燃烧物质是＊＊＊等基本情况），报警人员要：沉着、冷静、准确、简练回答火警台受理人员问题；
现场及时切断系统流程电源。
3、对操作班长及中控室值班人员做出要求（在保证自身安全情况下，扑救初期火灾；
原地待命，随时汇报；
人身安全受到威胁时，立即组织撤离逃生），并电话安监部经理倪景林（13605134298）、设备技术部经理李鹏超（18036601223）报告，同时向应急总指挥叶勇（13605131339）报告火情（＊＊＊装置、部位发生火灾险情，请指示！），随即迅速赶往现场。
4、接到报告，总指挥下令（立即启动“消防应急预案”），电话指令（倪景林13605134298通知应急指挥领导小组成员立即到现场安全地带集合，等候指令，启动应急预案）；
倪景林（立即执行）。
5、队长电话通知调度室（81762036）值班人员及当班班长（启动消防应急预案），联系并带领志愿消防队员迅速到达现场安全地带集合待命，队长现场分工、进行简要安全措施布置和要求，组织队员救援、疏散。
就近使用现场自救呼吸器、湿毛巾、灭火器、消防水等，进行现场个人防护和灭火救援
2012.1.13除尘器灰仓自燃事故分析报告
事故发生过程：
2012.1.13日下午业主通知我方提前把炉点起来，立磨准备带料试车，我们立刻把现场破碎机，斗提，煤磨系统，收尘系统清灰动作，主排风机设备开启，主排入口阀开10度，煤磨循环风管约开20度，3点左右进行点炉操作，燃油阶段过程中，炉膛温度正常升温至313度，热风炉出口温度约70度，此时，可以进行煤油混燃阶段。我通知王工，把煤粉仓流化装置打开，此时我把入磨阀门开启至50度，主排入口阀门开启50度，准备拉热风，暖煤磨，此时京冶韩工通知我主排放散烟囱往外喷煤粉，我立即把主排阀门关小至10度，并通知我方王小杰立刻把流化装置关闭，关闭后，我再次把主排阀门开大到35度，依然往外面喷煤粉，我立即通知王工停炉检查收尘器，并把磨机入口阀门关死，主排阀门关死。同时我也到收尘器顶部进行开盖检查。在除尘器顶，我与王工及业主张伟一起把除尘器六个箱室依次打开检查，发现除尘器六个箱室只有最南面的一个箱室有煤灰，准备拿出布袋查看，但布袋拿不出，王工打电话联系厂家反映布袋拿不出来的情况，厂家建议单独对该箱室进行清灰，布袋清干净后就可以拿出来了，于是我通知中控室对第一个仓室先进行清灰喷吹，第一次喷吹过程中，发现有大块的卫生纸从箱室出来。然后，我们把箱室盖子盖好，进行喷吹数次，再打开，布袋依然很脏，此时感觉收尘器箱体温度突然升高，于是王工立即打开收尘器灰仓检修孔，发现煤粉已经自燃。以上即为整个事故的发生经过。
1 事故分析：
原因1：除尘器箱体内施工方施工遗留物未清理完，留有易燃物（卫生纸等易燃物燃烧，为煤粉提供了引燃条件）。
原因2：除尘器灰斗内存有有温度的煤粉，9日晚上调式后留下来的，至昨天留了三天，仓内应该仍存有煤粉，且有一定的温度。在13日打开收尘器仓顶检查时，进入的空气量较大。但由于两次试车间隔时间较长，所以该种可能性较小。
整改措施：
1、除尘器灭火后，对两个灰仓进行全面清理，保证仓里不在存在煤粉以外的易燃物。
2、对布袋进行全面检查并更换已受损的布袋。
3、收尘器两个灰仓增加双金属温度计及热电阻。双金属温度计用于现场点检观查，热电阻带远传功能，温度传至中控室。
4、煤粉仓增加热电阻（现有一支装在煤粉仓中部），在煤粉仓锥部增加热电阻，且把煤粉仓中部热电阻的安装位置提高。
5、将二氧化碳灭火系统尽快安装完毕，可实现自动监控，并实现紧急情况自动喷淋。
6、布袋出口增加热电阻，并远传至中控。当布袋出口温度高于入口温度时，说明布袋已经燃烧。
电动车自燃现象分析报告
。
控制和预防研讨会，让企业与检测机构共同商讨电动车自燃所产生的原因和预防措施，这对电动车的发展无疑是一件大好事。事物总是越分析,对它的了解会越透彻，事物的真相也会水落石出，找到解决问题的原因与办法，达到预期大家共同的设计目标。
作为绿源公司，从事电动车生产制造15年，其中对电动车自燃的问题也作了多次分析与改善，以下工作内容与会人员共同分享，不足之处请多提宝贵意见。
根据电动自行车自燃的问题，主要是由电动部分引起的电器燃烧，电气部件由电池、控制器、电机、充电器、线束、仪表、转换器、转把、各类开关、灯具、喇叭、报警器、保险丝等组成，每个电器产品的性能与安装工艺和参数设计决定了电器的稳定性，包括我们今天讨论的自燃问题。以下是自燃的分类：
以电源为来分类，可分为铅酸型和锂电型。根据电池的特性，相比锂电型所涉及的自燃安全性更加严重，主要是锂电池的内部特性决定，会出现爆炸等危害，这个更需要专项的讨论，这里就不作深入。
以自燃的状态来分类：有停车自燃（30%）、充电自燃（40%）和骑行自燃（30%）三种情况。
以车型来分类，从外观来看，可分为简易款（20%）和豪华款（80%），相比简易款电气部件少，工艺结构简单，外部无塑壳，相对来说发生自燃概率少。豪华车电气部件多，功能多，灯具多，而且是外壳塑件多。对整车的设计来说，通风设计，防水防潮设计，绝缘电阻控制，以及安装工艺设计，特别是将各种电器件组成的整体线束的设计尤其重要。
根据市场上铅酸蓄电池电动车自燃现象调查，电动车自燃点主要位置在以下几处：
1、电池处：
对简易车款电池盒内：
（1）充电莲花插头问题：无热缩管，固定螺丝未紧，无打胶，虚焊，最终导致接触打火或者短路自燃；
（2）电池接线安装问题：走线不好或者线有交叉上下两层电池压破连接线导致短路自燃
（3）铅酸蓄电池本身发生自燃 对豪华车电池盒内：
（1）压条、电池装配问题：电池连接线交叉安装后随着车的震动压条把连接线压断或者擦破皮导致短路自燃。
（2）电池盒焊渣：焊渣太多刺破电池隔板，漏出电解液后短路自燃。
（3）铅酸蓄电池本身发生自燃
2、控制器与电机处
（1） 接插件问题，这个问题非常严重，也就是我们这次标准中提出的控制接触内阻要求。类似子弹头类接插件用于大于额定电流值的电动车产品上，或插件松动，接触电阻变大，比如：子弹头类接插件的公端和母端配合不好，过松以后摩擦发热熔化塑料外壳导致相线短路自燃。
插件材料问题：接插件的铜件外包装塑壳的材料由于不耐高温且非阻燃材料极易产生自燃现象，需要关注。
（2）控制器与电机匹配问题，控制器的最大限流值与电机额定功率的满载工作时的热熔设计值必须符合要求。否则市场上不断地提高限流值来满足电机的输出扭矩与功率，长期工作，电机会出现发热损坏并损坏控制器，严重者会发生自燃现象。
（3）控制器问题，由于防水控制不良，造成内部爬电，电路板上的个别器件因短路而工作异常出现发热而引起电路板自燃；
或者控制器参数设计不良，工作电流过大，无法作保护，引起主回路MOS管损坏而发生自燃。
（4）线束问题，整体线束设计时各电线平方数不够，电线接点过多，相互间绝缘不良，接插件选择不良等原因；
还有一种是线束绑扎不良，与车体上的动件相摩擦引起的短路而发生自燃。
（5）过流保护失效问题，当电路出现过流和短路时，回路中保护电流的熔断器或空气开关额定值选择不良，不能及时断电而引起自燃。
3、灯具
（1）短路：灯座、接插件外壳承受不住灯的发热熔化导致短路自燃 （2）积水碳化：灯座与电灯之间接触部分积水碳化以后形成一个电阻结构，通电以后发热自燃或者发热熔化接插件以后短路自燃。
（3）大灯功率过大：灯泡过度选择，或灯罩散热设计不良，长期点亮灯具而引起自燃现象。
4、充电器
（1）与电池电源线相接的充电插座部位，因污染受伤后引起发热或短接
（2）充电器失效，充电器充电放在密闭的座桶或尾箱内或充电器上覆有包装物影响散热条件引起
（3）充电插座外露，因小孩用金属去玩引起的短路
5、电器类其他产品
（1）喇叭：进水以后发热引起短路自燃；
（2）电门锁：虚焊脱焊导致线头打火引起边上的塑件自燃 （3）仪表：仪表各个指示灯发热后橡胶灯座承受不了熔化后导致短路自燃
（4）报警器：因在停车状态时，装有报警器的电动车，电池仍有放电工作，因电路的绝缘或报警器的质量问题，在停车时出现的自燃，报警器有着不可推卸的原因。
纵观以上电动车存在的自燃问题，需要我们制造企业的技术人员细致分析，要对每个存在的现象作出改善和提高，以避免电动车自燃的重大伤害。我们需要在这两大方面作出努力：
一、电动自行车制造企业内部生产要作出电气安全设计、检验规范和生产电器安装工艺规范的严格落实，比如：
1、电气设计规范包括：熔断器的额定电流保护值的选择，灯具回路的保险丝值的选择，整体线束的线径选择与插件形式确定，充电插座回路的保护，灯具功率的选择等。
2、电器检验规范包括：接插件的内阻测试规范，各种熔断器额定保护值的测试规范，电机过载电控电路的测试规范，整车各种状态下的绝缘测试规范等
3、生产电器安装工艺规范包括：电器件安装固定方式和整体线束安装布线要求，绝对避免线束因在骑行或转动时摩擦电线而损坏绝缘；
安装时考虑电气散热及电池安装接线与固定方式。
二、电动自行车制造企业外部服务要对经销商和售后服务人员培训，严格按照电动车电器安装工艺要求执行；
以及消费者使用须知培训。比如：
1、电动车电池安装指南，避免电池振动电线接触不良或电线交叉受压而损坏。
2、电动车电器配件维修时必须更换相同配件，注意接线与固定，预防做到电器接线紧固，防水，散热等良好，保险丝更加不能随便更换不同规格。
3、消费者要按说明书使用，特别是充电时充电器要求在通风环境下进行，消费者不得私自更改电线安装或添加多余电器附件和更换灯具等。 谢谢大家！
2010-6-12
如何预防车辆自燃
自燃事故的诱因很多，总的来说主要有三种；
一是车辆长时间停放在烈日下，车体内聚集的高温热量无法散发，温度不断升高致使发动机自燃；
二是车辆油路老化，泄漏的燃油与车体高温器件接触导致自燃；
三是车辆维修或改装不良，线路发生搭铁、短路等原因造成自燃。而后两者情况发生的频率最高。
一、维修保养要做到位
多数自燃都发生在欠缺保养、车况不好的老酒车型上。例入，有些车的汽油滤芯在高压线附近，如果汽油管老化，更换不及时而导致燃油泄漏，容易被火花点燃。另外很多车主有一个保养上认识的误区，以为更换三滤就是做到了定期保养。其实定期保养不仅是包括更换机油、三滤，还包括制动系统、转向系统、汽油管路、电器线路等方面的检查，避免日后出现安全隐患。所以，车辆保养不要只贪图便宜或方便，老酒车型或曾经历过严重事故的车辆更应该如此。到了多雨的夏季车主应该经常性地打开引擎盖检查有无电器老化、油路破损的情况，并及时进行维修。
二、加装改装要小心
在没有任何先兆的情况下，汽车突发的自燃事故多为线路故障引起的。在因线路故障引发的自燃事故中，大多数原因都在于人为对线路的随意更改。很多新购车的用户，对自己刚购买的爱车疼爱有加。可能会给车辆添加防盗器，换装高挡音响，改进造型，还可能会加装空调器等等，但不到专业的相关单位去完成这些工作，便给自燃事故的发生埋下隐患。其中的原因不言自明，相关的技术人员如果技术水平有限，他们绝不会去分析车辆线路布局和具体结构，更不会去考虑将不同线路功率进行计算，从而决定由哪些获取电源更合理之类的问题。为此也就出现了随意乱引电线，负荷大的地方不加保险，易摩擦处也未有效固定等多种错误。一旦出现线路老化，过载或磨损搭铁的问题，故障线路便会产生大量的热能，再加之电线质量差或周围有易燃物品，自燃事故将不可避免。因此，对车辆加装和改装时，一定要去专业化具有一定规模和信誉好的地方，不能因为贪图便宜或其他原因，因小失大，为以后的火灾的发生留下了可乘之机。
三、易燃易爆物品不宜留在车上
除了因燃油系统和线路故障发生的汽车自燃事故外，还有一些环节也应引起重视，因为汽车内的装饰材料一般不具备防火性能，一旦发生火灾，火势容易蔓延。而有许多驾驶员习惯将一次性打火机放置在仪表台等位置，这样会有爆炸的危险，尤其是爆炸威力强的喷蚊剂、定型摩丝等。还有一些驾驶员或乘客可能不慎将一些易燃易爆物遗留在车上，故造成小范围失火的可能性也是存在的。车辆在行驶过程中，由于通风或开着空调的关系，车内温度自然很适应的，而这往往会让人们忽视了在停车过程中车厢可能达到惊人的高温。
四、停车要选择合适的地点
汽车在上时间停放后再次启动时，车辆发生了自燃现象。经检查确认，事故的起因在于线路部分破损导致电线短路，而作案的凶手竟是老鼠。这种事听起来匪夷所思，但它也为用户提出了警告。在停放车辆时，也要对停放地点稍加考虑，千万不要将车辆停放在小动物比较多的地方或堆有易燃物品的地方及在太阳光下暴晒。
五、灭火也要讲技巧
凡事都要考虑到最坏的情况，一旦产生车辆自燃的事故征兆，最有机会扭转局面的将是你自己。首先要在车内常备质量合格的灭火器，其次要熟悉车辆引擎盖的开启方式。大家知道，自燃往往发端于引擎室，但在引擎盖打开之前，由于缺乏新鲜空气，火势并不大，但矛盾的是，如不打开引擎盖又无法将火苗熄灭。因此人们最需要练习的便是如何在打开引擎盖的瞬间用灭火器将火苗扑灭，稍有延迟，发动机处的火势将会迅速变猛，难以扑灭。同时要提醒大家，有些引擎舱盖开启时需要用手探到里面打开锁销，因此灭火时需要戴好手套，以免烫伤。
有时侯火灾蔓延的速度远大于人们的预计，如果车辆在行驶过程中突发自燃，首先要保证的就是车上人员的安全。尽管几乎所有情况下的火灾都不应该影响机械车门锁的工作，但为了安全起见，平时在车内也应该收藏一把和公交车上一样的安全锤，关键时刻，可用来砸碎玻璃逃生，以防在千钧一发之刻车门却打不开。
济南市公共交通总公司维修公司
防止车辆自燃方案
所属各单位、机关各部室：
为认真贯彻落实济南市交通运输局及总公司指示精神，根据《济南市交通运输局关于深刻汲取“大客车自燃”事故教训切实做好当前安全生产工作的紧急通知》要求，结合维修公司安全生产工作实际，制定维修公司防止车辆自燃方案。实施方案如下：
一、认清形势、提高认识，充分认识防止车辆自燃的重要性
坚持科学发展、安全发展理念，深刻吸取6月20日上午辽宁籍大客车在高速济南外环路段发生自燃的教训，按照“四到位”（即：认识到位、排查到位、整治到位、责任落实到位）的总体要求，认真开展车辆自燃预防、自燃隐患排查、安全设施检查活动，明确任务，强化措施，落实责任，集中消除引起车辆自燃源头和阻断车辆自燃的几个要素，坚决消除车辆自燃事故隐患，严防车辆自燃事故发生，进一步健全车辆自燃隐患整治长效机制，夯实安全生产基层基础工作，推进安全生产标准化建设。
二、立即行动，迅速排查整改车辆隐患
各单位要充分认识做好当前车辆安全生产工作的极端重要性，举一反三，结合当前公交车辆运行特点，组织精干力量，迅速开展隐患排查整治专项活动，切实做到拉网式大排查，做到不留死角、不留盲区，对排查出的安全隐患，按照定措施、定标准、定期限、定责任的要求，分类治理，坚决及时整改到位，绝不能让病车上路，确保万无一失。
三、检查方式及责任分工
各单位以自查、自纠为主，集中开展车辆自燃隐患排查、整改工作；
公司技术管理部、安全保卫部要加大检查力度，重点检查车辆“四漏”、车辆安全设施、消防逃生设施以及修理工安全操作、规范作业等方面的内容；
公司机关相关部门按照职责范围及“一岗双责”要求，组织进行抽查、复查；
公司各分管领导按照分工，负责对分管单位的安全检查活动进行指导督促，确保活动顺利开展，取得实效。
四、排查重点和内容
重点排查车辆油路（是否漏油、是否油路气堵、汽油泵是否带故障工作）、电路（高压线路是否击穿、低压线路是否会因阴雨潮湿而短路）、气路（气压是否达到高速、重载制动要求、气压报警系统是否完好）、轮胎（是否达到高温、高速、重载长距离行驶的要求）、灭火器、破窗锤（是否完好并放置到位），对发现隐患要详细记录在案，并进行现场整改，严谨营运车辆“带病”上路。
五、强化措施，全力做好车辆安全监管 针对当前车辆维修工作新特点，各分公司主要责任人、管理人员要扑下身子，深入一线，采取针对性措施，切实加强车辆安全监管，重点抓好一日一检、二级维护、车辆大修、整修、发动机大修等重点项目的安全生产监管工作，严防自燃事故的发生。在对车辆电气系统以及油路、气路系统等容易造成火险的部位进行重点检测时，严格落实相应的技术规范和要求。
按照“谁施工、谁签字、谁负责”的要求，对车辆存在的隐患进行彻底整改，对重大隐患应发现未及时发现、应消除未及时消除、应整改未及时整改到位和应落实防范措施未及时落实的，一经查出，按照事故查处“四不放过”原则严肃追究责任。
六、严格责任落实，强化责任追究
各单位要严格落实车辆维修主体责任，进一步健全并严格执行各项规章制度，加气各级车辆维修检验工作，切实做到“质量零容忍”。严格落实车辆监管责任，坚决执行“一岗双责”、“一票否决”制度，切实加大车辆安全监管力度。坚持关口前移、重心下移，切实把责任落实到基层一线，落实到作业现场，落实到生产建设的每一个环节。要严格执行应急值守和信息报告制度，出现险情或事故必须及时上报并迅速果断处置。对因责任不落实、措施不到位、监管不得力引发事故的，迟报、漏报甚至瞒报的，应急值守出现失误、反应迟缓的，要严肃追究相关负责人的责任。
七、强化应急管理，着力提升应急处置能力
各单位要针对场内车辆自燃事故制定应急预案，提高预案的严谨性、针对性和可操作性，同时，要加强应急演练，增强应急处置的科学性、及时性和有效性，切实提高事故救援实战能力。同时，各单位要建立和完善安全生产应急值班工作，要保证信息渠道畅通，发现重要情况立即上报。一旦出现突发事件和险情，要迅速启动应急预案，保障在最短时间内做到组织领导到位、技术指导到位、物资设备到位、救援人员到位，妥善处置，及时控制事态发展，最大限度地减少损失，确保安全生产。
八、工作要求
（一）坚持“大检查、大整改、大提高”，确保取得实实在在的效果
“大检查”就是要横向到边，纵向到底，不留死角。检查责任要明确到带队领导、负责区域、一线现场；
“大整改”就是要对检查出来的隐患和问题实行“零容忍”，立即整改，杜绝病车上路；
“大提高”就是要通过大力消除车辆事故隐患、强化维修薄弱环节，切实提高车辆状况。各单位要注意总结和发现好的经验和做法，推动车辆维修质量的提高，促进公司安全生产形势的根本好转。
（二）突出重点,狠抓落实。一是在车辆安全检查活动中，特别是要突出对“四漏”、发动机线束、制动、转向、轮胎等重点领域的检查和治理，确保不留盲点，不留死角，对隐患要坚决进行整治；
二是要对车辆安全设施、技术状况等进行全面彻底检查，重点落实好各级车辆维修制度，提高维修工作的标准和要求；
三是做好车辆自燃应急队伍的组建，开展场区车辆自燃、火灾等事故应急演练，提高应急处置能力。
（三）要完善安全检查与整治责任制和安全检查台账，认真填写车辆安全检查表，对查出的问题要实行“零容忍”，提出明确整改要求与时限，跟踪整改到位，从根本上解决问题。对查出的隐患还要适时开展隐患整改“回头看”活动。被检查单位要及时向检查部门提供隐患整改方案并督促整改措施的落实，确保隐患问题得到及时整改。
（四）各分公司结合实际，制定具体的《场内车辆自燃应急预案》，于6月28日前报维修公司安全保卫部。
维修公司 2013年6月24日
怎么防止煤粉自燃和爆炸
煤粉与空气中的氧长期接触氧化时，会发热使温度升高，而温度的升高又会加剧煤粉的进一步氧化，若散热不良时会使氧化过程不断加剧，最后使温度达到煤的燃点而引起煤粉的自燃。
一般说来挥发分含量VR25％的煤粉（如烟煤等），很容易自燃，爆炸的可能性也很大。
煤粉越细越容易自燃和爆炸，粗煤粉爆炸的可能性较小。例如烟煤粒度大于0.1毫米几乎不会爆炸。因此，挥发分大的煤不能磨得过细。
煤粉浓度是影响煤粉爆炸的重要因素。实践证明，最危险得浓度在1.2－2.0kg/m3,大于或小于该浓度时爆炸的可能性都会减小。在实际运行中一般是很难避免危险浓度的。制粉设备中沉积煤粉的自燃性往往是引爆的火源。气粉混合物温度越高，危险性就越大。煤粉爆炸的实质是一个强烈的燃烧过程，是在0.01－0.15s的瞬间大量煤粉突然燃烧产生大量高温烟气因急速膨胀而形成的压力波以及高速向外传播而产生的很大的冲击力和声音。
潮湿煤粉的爆炸性较小，对于褐煤和烟煤，当煤粉水分稍大于固有水分时一般没有爆炸危险。
防止磨煤机入口积煤
磨煤机入口积煤主要是湿煤在气流冲击下沾上去的。不论制粉系统在运行中还是在停止时，都有可能将积煤引燃。如在磨煤机入口上方（给煤机下煤管）加装隔板，可使煤，粉，风得到良好混合，既可防止上部的积煤，又能缓解下部料斗斜坡的积煤。
对细粉分离器进行改进
对细粉分离器入口切向处的积粉，可通过在风道内加装导流板，增强局部扰动，提高该处的流速，增强气流对下部积粉的冲刷。同时，加装导流板后，风粉气流分布更加均匀，使分离效果得到进一步提高。
消除热风内漏
将冷风门位置从热风门前改至热风门之后，使其处于负压区，这不但可以解决因漏入热风造成的磨煤机入口温度升高，而且还可以解决运行中冷风门外漏的热污染问题。
另外，须加强设备的维护，当发现热风门关不严或关不上时，应及时联系检修人员处理，使其恢复正常运行。
加强粉仓的密封和保温
(1)对粉仓与厂房结合部位进行胶合，并定期检查，发现漏风处应及时消除，防止粉仓漏风；
(2)对粉仓外部敷设暖气管道，增强粉仓的保温效果。实践证明：该方法对消除钢板式粉仓内壁的积粉非常有效；
(3)运行中控制粉仓粉位在1.5－4.0米范围内，严格执行降粉制度；
(4) 安装粉仓负压测点，制粉系统运行中应及时调整粉仓吸潮气门的开度，使粉仓负压维持在20－30Pa。
加强煤粉细度的调整
在保证煤粉经济细度的前提下，结合实际燃煤特点，调整粗粉分离器挡板，使煤粉细度R90维持在24－28％并靠上限运行。
加强煤质分析工作
燃煤煤质报告应及时送交运行人员，以便针对燃煤特性调整磨煤机出口温度，控制风粉混合物的温度，调节合理的煤粉细度。
防爆门的改进
防爆门的开口方向应避免附近的电缆和重要设备以及可能危及人身安全的位置，否则应采取必要的保护措施，如加装挡板和使用新型防爆门等。同时运行中应加大检查力度，保证防爆门的严密性。
加强运行管理
严格按规定操作。制粉系统运行中及时调整磨煤机出口温度，发现断煤后及时处理，正确使用吸潮气管，经常查找系统的积粉点及漏粉点并予以消除，停止过程中一定要将系统内的存粉抽净。(1)煤的自燃倾向性鉴定,对掌握煤自燃火灾的规律,有针对性地采取防火措施,保证安全生产具有重要意义。因此,对贮存自燃倾向性较大的煤和贮煤时间较长的煤场,应作煤的自燃倾向性鉴定,测定煤的挥发分的含量、最低着火温度、自燃发火期等指标。
(2)应选择合适的贮煤场和堆置方式,保持通风良好,防止煤堆暴晒。宜将贮煤场设置在宽敞的区域,背阳光的地方 (如高山的北坡 ),或设置煤棚。周围和煤场下部不得有高温热源。这样可降低煤的氧化速度 (3)正确核定贮煤时间,尽量不要超过煤的自燃发火期。在露天贮煤场情况下,贮煤时间过长是发生自燃的主要原因之一。而且,贮煤时间越长,氧化程度越高,煤的经济价值下降越多。
(4)用推土机将煤一层一层压实,尤其是要将堆边大块部分压实,铺盖一层粘土更好,这样可以减少煤堆的空隙度,赶走煤堆空隙中的一部分空气,减少煤与氧气的接触。铺盖粘土会增加煤的灰分,对煤质要求较高的情况不适用。在煤堆表面喷洒凝体材料,可阻止外界空气向煤堆内部渗透,防止煤堆自燃。该方法适应性较广,但成本较高,而且增加煤的灰分,对煤质有影响。
(5)使煤堆保持适当的水分能延长煤的氧化期,有效防止煤自燃。根据分析,煤自燃前的全水分为5%～7%。当煤的含水量达到12%时,不会发生自燃。贮煤场的底部和周边应采用混凝土结构,以防止水分渗漏和流失。煤场周边设置喷洒水设施,定期向煤堆喷洒水,这样做还能够防止煤场扬尘。有把煤浸在水中来防止煤氧化自燃的作法。
(6)加强煤场现场管理,尽早发现煤自燃征兆,并采取处理措施。每天派人巡查自燃情况,发现有局部温度升高、冒热气、冒烟等现象时,即可判断该处氧化层已发生自燃。发生自燃还伴随着CO浓度升高,因此,用CO检测仪能检测出来。处理煤堆自燃主要用喷灌水的方法。将水直接洒在煤堆表面上,或挖沟浇灌的方法都会使渗入煤堆内的水量不均,而且容易流失,把煤冲走,由于受热压作用,进入自燃部位的水量少,防火效果不好。改为插管注水将注水管直接插入自燃部位,用压力水湿润氧化自燃部位的煤体,降低了煤体的自热温度,抑制了煤氧化自燃。对于较小的煤堆,可把发生自燃部位的外表层扒掉,露出氧化自燃层来散热冷却,或经常倒堆破坏氧化层以延缓或阻止自燃。如同时喷洒水,则阻燃效果更好。该方法只适用于煤堆较小、四周有空间的情况。
车辆自燃－－事故处理及保险索赔程序
发布时间：2011-04-19
车辆自燃:指因车辆或车辆运载货物自身原因引起的燃烧导致车辆损失的事故。
例子：碰撞护栏，被保险车辆损坏，护栏无损坏或者无需赔偿。属于保险责任事故。
经常检查车辆电路和供油系统，避免事故发生。
事故处理及保险索赔程序
一、事故报案
事故发生后，将车辆停在原地，保留好事故现场，并立即向保险公司报案、向交警部门报案和向消防部门报案。
二、现场处理
1、配合消防部门积极抢救受损车辆，配合保险公司查勘人员及交警部门的调查取证。
2、交警部门将事故车辆拖至扣车场。
三、开具证明
1、到消防部门开具《消防证明》。
2、到交警部门开具《事故证明》。
四、定损修理
1、车主携带事故单证（《消防证明》《事故证明》《当事司机驾驶证》《车辆行驶证》《被保险人身份证》《保单正本》）将车辆送到修理厂维修，修理厂对车辆损失进行估价并制作《估价单》，然后通知
保险公司派人到修理厂定损。
如查勘人员现场已出具《定损报告》，修理厂对车辆损失进行复核，如无异议，在《定损报告》中盖章确认即可，无需再次定损；
如有异议，则需制作《估价单》，并通知保险公司派人到修理厂再次定损。
2、保险公司定损人员到达修理厂之后，根据《查勘报告》《估价单》对损失项目进行核定。
3、残件回收：为了保证维修质量，维护客户利益，保险公司对某些更换的配件要求回收，一般定损人员到修理厂之后会确定回收配件。修理厂将需回收的部件更换之后可通知保险公司的残件回收人员到修理厂进行回收。
4、损失复勘：为了保证维修质量，维护客户利益，对损失较大的事故（超过三万元），保险公司一般会在车辆修理完毕之后对车辆进行复勘，检查维修项目是否与事故损失一致。
5、如车辆全损报废，到养路费征稽站办理养路费销户手续，到车管所办理车辆销户手续，并取得《销户证明》。
五、提交单证
1、被保险人将收集齐全的事故相关单证交保险公司办理索赔手续。
2、委托索赔：如果修理厂愿意代办索赔手续，被保险人可以填写《委托书》《索赔通知书》并将相关单证交修理厂交修理厂，由修理厂办理索赔手续，保险公司将赔款直接赔付给修理厂，被保险人无
需支付修理费。
六、损失理算
保险公司收到被保险人提交的索赔单证进行损失计算，并制作《赔款计算书》交保险公司核赔人员。
七、核损赔付
保险公司核赔人员核定损失无误后，转财务人员划款赔付。附件：车辆自燃事故应该提交保险公司的索赔单证见《索赔单证一览表》
预防煤层自燃发火，首先是防止煤层自燃火灾发生，其次是防止已形成的自燃火灾扩大，最大限度地减小火灾损失。措施包括煤层自燃倾向性和自然发火危险性预测、火灾预防、火情预报和火灾处理4道防线。
预测是防自燃火灾的第一道防线。所谓预测即是采用科学的方法、已有的知识和成熟的经验，通过实验室试验和现场调研分析，在煤层开采之前预测其自燃危险程度以及可能产生火源的时间和空间位置，为有针对性预防提供科学依据。准确的预测可大大降低防火的盲目性，使防自燃发火行为具有针对性，提高防火效益。
第二道防线是预防，即防止自燃火灾发生。预防建立在预测的基础上。根据预测结果，针对有自然发火危险性区域采取开采技术、通风安全和专项防火措施，破坏引起煤层自然发火条件中的一个或多个，达到防止自燃火灾发生的目的。
第三道防线是预报。在预防失效后，煤层自燃处于萌芽状态，即产生了高温点。利用先进的仪器设备、监测监控系统．检测自燃火源产生的物理和化学现象，及时发出报警，以便让人们及时采取措施，将处于萌芽状态高温点和自燃火源进行处理和消除，防止火灾形成或扩大，避免造成重大的人员伤亡和经济损失。
最后一道防线是火灾应急处理。在预防和预报都失效后，及时而迅速地采取有效的灭火措施，达到抑制火灾规模扩大，减少火灾损失的目的。
预测是基础，预防是中心，预报以弥补预防之不足，充分的灭火准备则可大大减少火灾损失。
煤矿煤层自燃发火的必要条件是：①有自燃倾向性的煤呈破碎堆积状态存在；
②有适量通风供氧；
②具有良好的蓄热温升条件。煤炭自燃的充分条件是：3个必要条件同时存在，且存在的时间大于煤层的自然发火期。而只要破坏或消除3个必要条件之一或其中的几个，就可以达到顶防自燃发生的目的。煤炭自燃形成的3个必要条件是可以通过提高开采技术水平、采取开采技术措施来破坏或消除的。因此，矿井预防煤炭自然发火是一项系统工程。既要求有合理的矿井、采区和工作面的通风系统；
也要有合理的巷道布置、采掘布局和接替安排；
既要有切实可行和行之有效的防火措施，也要有先进的生产工艺和装备。只有这样才能达到减少自燃的物质基础，改变堆积碎煤的蓄热条件，减少漏风，缩短自燃条件存在时间的目的。
制定防火措施应遵守的4条基本原则。这些原则是：
(1)消除或尽量减少自燃的物质基础。据研究，煤厚＞o．5m时方可产生自燃火源，因此，在有浮煤的地区应尽量增加其分散度。
(2)控制漏风在易燃风速区(o．o 6m／mm＜矿(易燃风速J＜L 2m／min)之外、抑制氧化速度和减小氧化生热。
(3)采用通风、增大散热面积和增加煤体湿度等方法以增大散热强度，抑制煤温升高。
(4)采用降低氧化速度、增加散热强度等方法延长煤层的自然发火期。
﹠众泰电动车自燃
4月11日下午，一辆车牌号为“浙AT2618”的电动出租车行驶至杭州武林路222号附近时突然自燃，此次发生自燃的车型为众泰纯电动汽车朗悦。
﹠自燃的原因
◆ 电池隐患：
准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求，一旦出现差错就会买下安全隐患。
锂离子电池各个组成部分都有可能导致锂离子电池发生燃烧，且相互之间具有连锁效应。磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，充电过程中晶体结构层间距离发生变化，将影响其热稳定性。
现在动力电池的发展只能算处于中等阶段，仍未解决控制板和电池之间的衔接问题电池组管理系统还不能有效地管理电池组，而且车辆在运行过程中，很容易造成电池的不一致性，影响电池性能。
＆如何全面看待电动汽车自燃事件：
※首先，我们应该明确一点：电动汽车在我国是新生事物，还不成熟，正处于试运行阶段，出现一些问题很正常。要用发展的眼光来看待这件事。
◆发展电动汽车是趋势
●国际石油供应趋紧、油价一路走高，同时汽车尾气排放成为许多大城市的主要空气污染源，以新能源汽车替代传统燃油汽车，已经成为汽车产业的发展趋势。而零排放、零污染、可以反复充电的纯电动汽车，被认为是新能源汽车发展的终极目标
●为推动电动汽车发展，国家在研发、使用等环节上推出了不少优惠政策，众泰推出电动车，是一种前沿的发展动作。
◆电动汽车还是新生事物
●电动汽车还是新生事物， 虽然国内许多汽车厂家都在研发电动汽车，但是真正上路运行的没有几款。只有：比亚迪、奇瑞、众泰、福田、江淮汽车。而比亚迪还未实行对个人的开放销售。其他几家也是尝试性的运行。
●此次发生自燃事故的电动汽车，是浙江众泰汽车生产的，采用的是万向电动汽车公司生产的锂电池。众泰汽车是国内汽车新能源领域起步最早的企业之一，其在技术储备与产品研发方面已经处于国内领先地位。
◆电动汽车需要跨产业合作
● 电动汽车是高科技产品，动力电池是电动汽车最关键、基础性的核心技术。动力电池是一个复杂的系统工程，由材料学、物理学等诸多学科系统集成。近年来，国内外企业投入巨资研发电动汽车和动力电池，并且取得一定成果。但是，鉴于电动汽车的复杂性，还必须在实践中加以检验，不断完善。
● 传统燃油汽车已经有上百年历史，还时常发生自燃事故。一辆电动汽车出现自燃，并不会影响电动汽车在中国的发展和推广。自燃事故提醒汽车生产厂家和合作单位，要更加注意电动汽车的安全性，从技术环节、生产环节严格把关。
●鉴于动力电池的特点，国内汽车厂家不能单打独斗，必须要加强跨产业跨学科合作，才能实现以电动汽车为主体的新能源汽车产业的跨越式发展。
◆事件发生后中泰集团的应对侧略：
●第
一、公司立即组建由集团董事长吴建中带队的专项小组，第一时间奔赴事发现场，组织专业技术团队与合作伙伴共同进行调查与处理
●第
二、从事故发生起，与合作伙伴全力配合相关部门对事故车辆进行勘查检测，以期尽快明确事故原因。
●第
三、出于对消费者负责的态度，公司对该批次新能源电动汽车完成了全部的安全技术检查。
◆我团队对众泰发展的看法和观点：
●众泰敢吃电动汽车螃蟹：
（1）分析当前的能源形式：目前我国的石油能源紧张，而石油在汽车供能方面是主力军，因此，从能源方面考虑，追求长远发展必须寻求新的能源，就目前的实际情况看，电能是最理想的选择。
（2）从消费者的角度考虑看：新能源的推出必须是一种比较实惠的，是多数消费者能支付的起的。另一个方面就是电力供能是消费者自己能独立操作的。
（3）从技术方面考虑：电能是最容易与汽车的制造结合在一起的。降低生产的成本。
（4）响应国际政策:：目前国家正在提倡低碳生活，追求环保，而选择电能正好与此相符，是零排放能源 。可以得到政府的支持，见小发展的阻力。
（5）符合现代人的生活节奏：众泰每辆纯电动汽车上配置了供专业充电站进行快速充电的插口，一般快充20分钟，可续驶80公里。此外，还给每辆电动汽车配置了车载充电系统。在有普通220V民用电源的地方，只需在车前保险杠处插上一根电线，接上电源就行。跟手机充电一样，一般8小时充满。适合现在追求的“方便”二字。
（6）自身的发展优势：众泰电动车的切入是由集成创新和多层次的平台加入的。只有基于江浙产业科技与资本多元的丰富性和未来长期发展战略，整合在一处才能有长足发展，这也是其它地区所不具备的优势与特点。结合自身优势制定法展策略是最值得提倡的。
◆团队总结
（1）：新事物的发展总要有人第一个尝试，只要有清醒的头脑，有清晰的思路，就要抓住时机，付诸行动。
（2）：一个事业要想走的更远，就要有创新，创新是一个事业生存的氧气。
（3）：新技术的出台是一个摸索的过程，要正视其中的挫败。
◆希望能从众泰的发展中看到事业发展的技巧。
消防演习方案
为加强消防工作和应对突发事件，提高员工对火灾处理程序的认识，有效防范突发公共事件，增强全体人员的消防安全意识，制定此次演习方案。
演习时间：
2014 年6月12日 上午8：30—9:30 演习地点：
1号楼北侧停车场（沸腾鱼乡门前） 演习人员：
演习总指挥：安管部部长 任杨
现场指挥：安管部副部长 付鸣松
现场灭火人员：中控室4人 李强 于航 杨峥 贺强
现场警戒人员：内保组4人 中控值机人员：当日白班人员
演习目的：
检查我部人员在停车场内停放车辆发生自燃突发事件时候的应急处理能力。
演习要求：
1.消防中控室全体人员参加（不准请假）。
2.
演习当天上午8:00参加演习人员在消防中控集合进行
演习内容讲解及演习人员分配工作。
3.
参加演习检查演习所用设备设施，熟悉应急预案流程。
4. 8:30演习正式启动。
演习流程：
模拟1号楼北侧停车场靠近沿河路处停放的车辆自燃 1.接到演习开始通知，消防中控室接到车场巡视人员报警，1号楼北侧停车场靠近沿河路处停放的车辆发生自燃。
2.中控室值班人员接警后，按照突发事件上报流程第一时间通知上级领导，并按预案流程组织人员前往现场进行扑救。
3.中控室4人穿戴战斗服携带灭火工具（水带2盘、地下消火栓开关钥匙1把、水枪1把）前往现场。
4.消防领班通过对讲机呼叫内保人员，做好火场周边安全警戒工作。
5.安管部内保、车场及外保巡视人员到达现场首先利用灭火器进行初期火灾的扑救。
6.中控室灭火人员到达现场后立即铺设供水干线，连接1号楼新沸腾鱼乡门外地下消火栓供水。
7.供水干线连接完毕后，利用对讲机进行联系开启室外消火栓阀门，车辆自燃现场2人进行出水扑救，车辆油箱处1人用灭火器防范，预防火势蔓延至此引起爆炸。 8.火险扑灭后清点现场消防器材。
9.演习完毕后所有参演人员集合由任部长进行点评工作。
山东***********有限公司
******** 通报【2016】 号 关于装载机装货期间发生自燃的事故通报
一、事故经过：
9月1日12：57,客户****驾驶****装载机对****进行装车作业，在举升作业期间，从驾驶室后发动机舱冒出大量白烟。司机离开装载机后通知车间当值值长使用灭火器和消防水带进行了扑救。
二、原因分析：
1、为什么叉车出现自燃冒烟？
因为作业用装载机表面柴油油垢等可燃物，遇明火后发生燃烧。
2、为什么油垢未及时清理? ********台叉车系2015年从城区调拨来厂车辆，用于*******硫酸钙废渣的装卸作业和平垛，使用部门和维护部门的车辆管理责任一直不明确。
7月份，由检修车间接手装载机维护保养工作，车间招标联系维修商进行了两台装载机的大修，对装载机刹车系统、漏油点等缺陷进行了处理。
通过了解*******、******均不能提供车辆回厂验收记录和车辆运行记录（8月份维修后仅对维修耗材和费用进行了确认），两台装载机均未建立设备台帐和定期维护项目。车辆说明书及车辆入厂时间因台帐缺失也不能确定。
未对铲车上存在的油垢及油路是否漏油进行每班检查。没有安排人员对其进行彻底清理是造成本次事故的重要原因。
3、为什么装载机作业期间机舱会出现明火？
ZL60F装载机在9月1日12：00前，由检修车间叉车驾驶员****进行了装车作业，随后在12：34进行第二次装车作业；
分析可能产生的明火原因有二：
1）车辆在维修回厂后连续作业可能因散热原因引发线路受热继而接地打火产生明火；
因事故车辆无法明确具体原因，通过对现场ZL50F车况会同有关专业人员检查看，ZL50F车身存在油垢较多，车灯等缺失，电池组防水不良（触点松动老化）、柴油箱漏油、驾驶仓仪表系统大部分失效等电气系统故障，故电气线路引发火灾可能性不能排除。
2）驾驶员驾驶期间吸烟，掉落烟头接触柴油蒸汽或车身油垢引发起火。因视频显示车辆连续出入料篷、复杂驾驶，此可能基本排除。
4、为什么外来客户驾驶公司装载机？
因为自******开机以来，硫酸钙运输车因环保压力多夜间来厂运输，因为除检修车间职工王非外，目前无铲车专业操作人员。所以在硫酸钙装卸无厂内司机时，一直由客户进行装载机操作。
5、装载机线路隐患能够及时发现和消除？
因为检修车间对车辆线路维护保养经验欠缺，对线路故障的排查和处理能力不足；
加之装载机第一车作业时，车况良好；
对运行中线路受热或作业环境引发的线路故障在运行中无法及时识别。但是可以对事故初发征兆及时做出响应、汇报。
６、司机在装载机初发火灾时响应是否得当？
通过视频看，司机在12：57起火后从车内脱身后，先后到ZL50F装载机、硫酸钙车上，经事后了解司机想使用ZL50F铲土灭火。在12:58向乳酸车间主任汇报后将车辆西移，随后，车间当值组织人员使用灭火器进行车身灭火无效后，铺设消防水带完成灭火。
司机在从车辆脱身，保证自身安全后进行汇报，无严重失误。但是因车间缺少车辆火灾扑救经验，在使用灭火器扑救无效后使用水带灭火。
三、防范措施：
1）划定装载机维护保养单位、使用单位设备管理责任，制定装载机定期工作项目和交接班记录，明确车辆管理责任。由分管驾驶员做好车辆每日使用交接及检查。每周对装载机油垢进行一次全面清理，确保车身、邮箱等处无积油、积垢。
2）随着车辆老化，发动机及油滤漏油，油垢附着等问题难以消除，要求每台装载机上设置8KG灭火器2个，用于车辆初起火灾扑救。
3）设立装载机驾驶岗位，禁止外来客户操作装载机。同时由对装载机驾驶员进行车辆火灾扑救培训。
4）对现有装载机电气线路进行招标维修，消除车辆线路老化带来的火灾隐患。
5）吸取装载机着火教训，由仓储部、发酵车间、检修车间制定厂内外车辆作业点火灾现场处置预案。组织部门车辆驾驶人员进行培训。
6）由使用单位、维护单位在部门危险点档案库中添加装载机作业及维保原因危险点，并组织开展全员培训。
7）由责任维护单位制定车辆（含吊车、叉车）维护保养台账，对设备定期保养项目、验收标准、维修频次等建立档案并做好定期维护和验收。
四、事故考核：
*********************
关于申请复查《防止煤层自燃发火设计》的报告
长治县煤炭工业管理局：
长治县煤炭工业管理局3月28日在长虹煤矿检查，查出未按规定编写《防止煤层自燃发火设计》。3月28日晚矿委组织各专业工程技术人员，由总工程师主持召开了专题讨论会。3月29日完成了《防止煤层自燃发火设计》的编写。请予复查
特此报告
附件：《防止煤层自燃发火设计》
长治县南宋乡长虹煤矿2009年3月29日
车辆自燃，一个似乎不太容易出现的情况，但在短短一个月时间里，京珠高速粤境北段竟出现9起汽车自燃事故。近期，受持续高温影响， 线束老化、安装不合理、接插件松脱、被雨水侵蚀，发动机舱油污等由于电路、油路问题导致车辆自燃的案例越来越多，如何在夏日防患于未“燃”，车主必须高度关注。
如果说你的爱车存在自燃隐患，你肯定觉得“胡说八道”，但如果有以下几种情况，你就得小心了。
1 车龄超4年 线束老化
很多老旧车型的车主对于高压线、电瓶线路、电气线路的寿命没有概念，在维修保养时很少进行更换，部分车主甚至从没有注意这些问题。据了解，汽车电路的电流大容易发热，最易自燃的。当一辆车的车龄达到4年以上时，线路会出现老化，尤其是旧车线路有过改造的，就特别得注意了。
2 加装改造 电阻不对
很多新车可能加装倒车雷达、防盗器，换装高档音响，改进造型等等，但其实汽车上保险丝、保险管的熔断电流是经过科学的计算，如10安培的线路被安装了5安培的保险丝，保险丝就很容易熔断。
另外，在加装这些装置时，如果没有采取锡焊连接，而只是用胶布缠裹，接口处的电阻会加大，发热量增多，短路的概率就会升高。拧在一起的电线电阻变大，通过大电流时产生热量，多层的黑胶布不易散热，到一定程度就会自燃。
博大的胸怀，睿智的选择，修宝马奥迪大众福特别克，就到北京博睿通达
3 接插件松脱、雨水侵蚀
多数汽车电线接头都使用接插件，这些接插件的接触面积、插拔力（铜片的弹性和厚度决定）对于安全至关重要。所以，接插件和插槽也应在定期检查之列。如铜片被烧得发黑、外壳被烧得变色。雨水的侵蚀也会使接插件接触不良，接触不良就会使电阻变大、发热，造成隐患。此外，在使用一定时间后，接插件容易松脱，使触点外露，增加发生自燃的概率。
4 发动机舱内油污严重
如果车子存在汽油管破裂、漏油、发动机盖油污等现象，遇到明火就有可能导致火灾。一些老旧车型的发动机上残留有油渍、油污，发动机舱内的汽油蒸发量在夏季也会相应增加，一旦遇到明火就会燃烧。
5 停车靠近可燃物
停车的时候，现在生产的汽车一般都装备三元催化反应器，而这个位于排气管上的装置温度很高。如果停车的时候位置不当，比如靠近可燃物，就可能发生火灾。
另外，因夏天地面温度较高，如果在路边怠速等人时，这时候车底下的排气管最高温度点高于800℃。如果你停车的地面上有干草、油漆，或其它易燃物品时，在长时间烘烤下就会着火。
6 车内放有可燃物
许多车主习惯在汽车内存放废棉纱、毛巾、线手套、碳酸饮料、摩丝、杀虫剂、香水、打火机等等，而这些物品在高温下尤其是密封空间内都很有可能引发火灾。
招应对车辆自燃
1.做好日常检查。检查油路，尤其是底盘漏油等；
检查电路，尤其是老龄车及改装车。
2.车内装饰材料最好选择具备防火性能。
3.汽车停驶后应及时关闭发动机，察看周围是否有易燃源，千万不要将车停放在易燃物附近。
4.不要将易燃物品放在车内容易被太阳光（报价 图片 参数）线照射的部位，尽量不要在车内吸烟。
5.随车配备灭火器，注意检查是否超过年限。行驶过程中一旦发生火灾，首先应尽快报警，并利用随车配备的灭火器做初期补救。
6.车长时间行驶在高温下时，应该在中途多作休息，不要让车子长期暴晒。
眼鼻结合 察欲燃征兆
冒烟。汽车自燃前，可以看到机罩盖边隙处和仪表台附近冒出蓝色或黑色浓烟，仪表变亮等现象。
焦糊味。汽车内散发出焦糊味、胶皮臭味，这也是自燃的明显先兆。
4年车龄以上需购自燃险
3-4年以上车型应投保“自燃险”，1-2年新车建议选择投保。进行过线路大修或大幅改装、使用年限比较长，经常长途营运的车辆最好购买“自燃险”
平煤集团公司（天安公司）十三矿
防治自燃发火措施
编制单位：
总工程师：
通风科长：
编
制：
编制日期：2007年3月25日
八矿防治自燃发火措施
为切实加强矿井防灭火管理工作，规范内因火灾管理制度，保障矿井安全生产，防止自燃事故发生，根据《煤矿安全规程》、《矿井防灭火规范》、集团公司《防内因火灾管理试行办法》的规定，结合八矿实际情况，特制定八矿防治自燃发火措施。
一、矿井概况
平煤集团八矿是我国自行设计和施工的第一座特大型矿井，设计能力300万吨。目前矿井存在点多、线长、面广，六大灾害俱全的局面，特别是近期煤层自燃发火征兆突出，严重威胁矿井安全。八矿可采煤层共有三组四层，即：丁5.6煤层、戊9.10煤层、己15煤层和己16.17煤层。八矿现有13个采区，其中六个生产采区，即：丁
一、己二下延、戊二下延、己三扩大、己
四、戊四采区；
四个停产采区，即：己一采区、己三采区、己二采区、戊二采区；
准备采区二个：二水平戊一采区、二水平己二采区、二水平戊二采区。停产采区没有封闭，继续担负通风、行人任务，准备采区二水平己二采区己15-22020采面目前已投产。八矿为自燃发火矿井，三组煤层均具有自燃发火倾向性，其中戊组煤层自燃发火期为4~6个月。
二、矿井防灭火管理责任划分
防内因火灾管理按照“齐抓共管、综合治理”的原则组织实施。
(一) 矿长对防内因火灾工作负全面责任；
总工程师对防内因火灾工作负技术领导和分管区域内防内因火灾的管理责任；
开拓副矿长、采煤副矿长对分管区域内防内因火灾隐患排查、措施落实负全面责任；
经营负矿长对防内因火灾工作配套的人员、物资、材料供应负主要责任；
安全副矿长对防内因火灾工作负监督、检查责任。
（二根据《矿井防灭火规范》的规定重申各部门在防灭火工作中的职责：通风部门负责自燃火灾的预防，机电部门负责电器火灾和机械火灾的预防，保卫部门负责地面火灾的预防，安监部门负责监督防灭火措施的执行和日常的井下明火管制，经营部门负责矿井防灭火材料、装备的供应，工资部门负责防灭火工程和防灭火人员专项工资的支付，财务部门负责矿井防灭火工作所需要的资金保障。
（三）采、掘、机、运、通、安、地测、调度等部门负责各自生产作业地点、作业工艺和作业环节中的自燃发火和外源火灾的预防、处理和管理。（各单位负责区域按平煤天安八（2007）4号文）文明生产责任区域划分）。
第六条队长是本单位防内因火灾管理的第一责任者，当班跟班干部是当班现场防内因火灾管理第一责任者。
（四）每月的“逢三”自检活动，各战线必须组织进行防内因火灾检查，对查出的隐患严格按照规定督促整改。
三、矿井防内因火灾具体实施措施
（一）、矿井、采区设计、巷道布置的防内因火灾安全技术措施
1、开采自燃煤层必须选择有利于防止自燃发火的巷道布置和支护形式，采区上下山应布置在稳定的岩层或非自燃煤层中，布置在自燃煤层要采用砌碹、锚喷或金属支架、不燃性材料背板。
2、矿井在巷道和采掘工作面设计、开采方法、回采工艺、通风方式、通风系统等方面，都要有防止和处理煤层自燃的专项设计和内容，特别是对于预防和处理内因火灾技术及配套材料使用要有明确说明。
3、自燃煤层中煤住的设计必须考虑防自燃的要求，煤住宽度一般不应小于6米，隔离煤住中不许掘进巷道。
4、采掘工作面《作业规程》中必须制定防内因火灾的专项安全技术措施。
5、防突、抽放、卸压孔布置时必须有防内因火灾专项措施，关于防突、抽放方面的安全技术措施中必须制定防内因火灾的专项措施。
6、设计部门负责矿井各水平和采区的防内因火灾专项设计，主干注浆、注氮管路直径不
得小于100mm，相关部门提供相应的技术参数，设计过程要充分考虑排水问题。
（二）、回采工作面防灭火安全技术措施
1、合理选择采煤方法，保证回采速度，中厚煤层月推进不少于35米，厚煤层月推进不少于50米，使老塘冒落压实带始终处于自燃发火期以外。
2、顶板陷落法采煤时，必须沿顶回采，老塘浮煤清净，减少采空区丢煤。
3、煤层一次采全高的工作面，机巷要铺设4寸注氮管路进行注氮或备用，机巷老塘内交叉埋管，间距为25-30米，管径为三寸白胶管，管路运输和压埋由所属采煤队负责。管路末端必须加工高度为1.5米便于排气的三通额头，额头加工和连接由防尘队负责，压管由所属采煤队负责。
4、防尘队负责在风巷铺设注浆管路，注浆管路直径不小于50mm，实行交叉埋管，间距为10-15米，末端采用4寸铁管且四周边钻眼进行压埋。
5、回采工作面必须采取减少向采空区漏风的措施，工作面上下出口断面不得低于设计断面的70%。
6、留底回采的采煤工作面必须使用阻化剂，每班安排专人负责撒阻化剂，阻化剂铺撒必须均匀，标准是0.5Kg/m2，上、下隅角的煤袋墙必须搀加阻化剂，加入量为0.5Kg/袋，使用单位建立阻化剂使用台帐，使用情况每班向通风调度汇报，瓦斯检查工要监督阻化剂使用情况，并纳入汇报程序。
7、采面运速机（机头、机尾）煤机、转载机检修过程有釉质洒落时，必须把沾有油脂的煤清理走，不得遗留在采空区。
8、采煤工作面、风机两巷的空帮、空顶区由巷道管理单位负责用不燃性材料进行充填；
跨落的浮煤及时清走，不得堆积。
9、上隅角在回柱放顶前，必须将圆木、小板等易燃物回出，采空区不得遗留易燃物。
10、
工作面安装、回收期间不得拆除、断开风、水管路，负责安装、回收的主管部门及负责人必须明确单位责任防灭火工作、冲尘和管理风水管路。
11、
工作面回采结束后必须在45天内予以封闭。
12、
防尘队配备足够的专职防灭火灌浆工，进行注浆，工资结算以注浆使用的黄土为依据，并与采面发火事故进行挂钩，黄土验收由经营科牵头，纪委、工资科、通风科、安检科、防尘队共同验收。
13、
工作面进行随采随注时，防尘队必须安排专职接浆工，每次注浆以采面机巷出浆为准，并建立注浆台帐。
14、
通风队负责每周对采面上隅角、风巷外口、突出孔洞以及其它可能自燃地点进行一次检查，每半月对采面上隅角、风巷外口取样分析一次，并建立检查记录和气样分析台帐。
15、
对采用分源抽放或尾巷（抽排巷）利用的采面，上隅角、回风巷、尾巷（抽排巷）每周取样分析一次。
16、
所有采煤工作面的瓦斯检查工必须配备CO检查仪器，CO检查点为上隅角、外口瓦斯转感器处、尾巷（抽排巷），每班接班时检查一次，检查数据填写在瓦斯手册、瓦斯牌板上，并向通风调度汇报，通风调度要上台帐。
17、
采煤工作面的回风巷外口、尾巷（抽排巷）外口必须分别安装一台CO传感器，观测和分析采面CO、温度变化情况。
18、
通风调度建立专门记录并上台帐，随时对阻化剂的使用、火区的治理、注浆、注氮等情况进行调度，并及时向公司、矿有关领导和通风部门汇报。
（三）、掘进工作面防内因火灾安全技术措施
1、
在自燃煤层中掘进的巷道，要严格防止空帮空顶，出现空帮、空顶时，由责任单位采用不燃材料进行充填并喷浆封闭处理。
2、
巷道的交叉点、煤住、断层、抬棚等区域必须加强支护，出现煤体破碎、压力增加造成煤体移位、裂隙发育、空帮空顶等情况，由责任单位采取喷浆或内部注浆封闭
等措施，防止自燃。
3、
严禁使用皮带边管、水管、空心锚杆以及其它可以向煤体内部供风、供氧气的材料作为穿楔。
4、
下分层巷道掘进时，在上分层停采线前后，必须包帮包顶（或喷浆）、充填黄土等处理措施。
5、
巷道掘进过程中出现冒顶、空帮、高温点等情况时，巷道管理责任单位必须对这些地点进行挂牌管理，标明发生的时间，冒顶高度或空帮深度、隐患处理的方法、管理责任人等，出现高温点时要标注该点煤层暴露时间、温度、CO浓度、处理方法、管理责任人等内容。
6、
开掘单位移交巷道时必须把冒顶、空帮、高温点、留煤垛等情况向接收单位以书面材料进行专向说明和移交，同时移交悬挂在上述地点的牌板，开拓科负责对上述地点上图标注。否则，出现问题时仍有原施工单位承担并负责处理。
7、
煤层掘进出现冒顶时，必须采取充填、喷浆或内部注浆等处理措施，防止临近煤层自燃，隐患不处理严禁继续组织生产。
8、
有高温点的开掘工作面跟班干部要佩带CO便携仪，瓦斯检查工佩带CO鉴定器，每班至少检查三次CO情况。
9、
防突队负责把注浆管路铺设到每个掘进工作面的外口，并甩三通备用，管路维护由防尘队负责。
10、
有自燃征兆的掘进工作面由监测队负责在巷道外口安装一台CO传感器，掌控CO变化情况。
（四）、打钻、抽防地点防内因火灾安全技术措施
1、
断层、褶曲、煤与瓦斯突出点、煤体或顶板破碎带、煤柱前后30米不得布置钻孔，如果确须布置钻孔必须专项防内因火灾安全技术措施，并按照程序审批后执行。
2、
封闭的采空区不得进行抽放，如果进行抽放。必须编制采空区抽放防内因火灾专项安全技术措施，并按照程序进行审批。
3、
所有打钻地点的废孔、不进行利用的钻孔全部由打钻负责单位进行封堵，包括卸压孔、掘进工作面控制到轮廓线以外的排放孔、探放水孔、探煤孔、注水孔等，钻孔空间必须全部封堵严实，封堵材料选用黄泥。
4、
所有抽放钻孔封孔长度不得小于8米，否则要重新封孔或报废不得利用。
5、
高位水平抽放钻场、挂耳抽放钻场封闭时必须使用黄泥或其它不然性材料，严禁用编织袋装煤进行封闭，封闭前钻场内所有杂物必须清理干净。
6、
抽放泵站必须配备CO检定器，泵站司机每班至少检查二次抽放气体内的CO情况（检查时间在接班和班中），并建立专门的记录，同时向通风调度汇报。
7、
泵站司机检查发现抽放气体内有CO时要立即向防突科、通风科、防突队和调度汇报，由防突队对抽放区域的所有钻孔和抽放地点进行检查，原因不查明、隐患不及时处理，必须停止抽放。
8、
防突科要根据抽放区域的瓦斯涌出量、钻孔数量等现场实际情况，调整抽放泵负压，使钻孔、采空区承受的负压处于合理区段，发现有漏气的钻孔立即甩掉停止抽放，重新封孔或予以报废。
9、
防突队每班安排专人对抽放系统进行巡回检查，巡查工要佩带红外线测温仪、CO便携仪，对抽放钻孔支管、主干管、钻孔周边煤体的温度进行测定，发现温度异常要查判原因同时检查钻孔周边CO情况，宾立即向防突科、通风科、防突队、通风调度汇报，每次巡回检查都要填写专门的检查记录。
10、
防突队每周必须对抽放泵站抽放气体进行取样分析两次，日期为周二和周五。
第五十一条
监测队在抽放泵站排放末端安装CO传感器，位置是排放管口下风流30米范围内风流混合处，每天出报表报有关领导审批。
（五）、通风设施、密闭区防内因火灾安全技术措施
11、
所有通风设施按质量标准施工和管理，建账上卡，在册的密闭必须完好，若需注销，须经矿总工程师批准。
12、
永久性密闭采用不燃性材料构筑，密闭位置应尽量选择在巷道帮、顶不松动、围岩稳定、便于加固的地点，原则上密闭位置距离全负压通风巷道不得超过6米。采空区密闭必须按规定安设注浆管、观察孔、放水孔，并用带有丝扣的盖子封堵严实。
13、
通风队建立密闭管理卡片时，记录密闭内各种管路连接关系和位置图，标明管路用途。连接密闭的所有管路必须挂说明牌，标注用途、长度（末端位置）。
14、
观测孔管箍采用带有观测压差的紫铜管，紫铜管外扎接有乳胶管。
15、
密闭说明牌板和检查牌板填写清楚，要与台帐相符，其内容包括地点、名称、密闭时间、结构、材料、厚度、施工负责人和验收人姓名。检查内容包括瓦斯、二氧化碳、一氧化碳、温度、进出风情况、检查时间和检查人姓名。
16、
通风队每周对密闭内外气体、压差、温度等参数进行检查，并填写密闭检查拍板和井上检查台帐，每月对密闭内气体进行取样分析，并建立气体取样分析台帐。
17、
新构筑的密闭工程完工后向通风科提出验收申请，出现漏气，由通风队重新施工，密闭外出现有害气体超限，由通风队负责处理。
18、
进行二次封闭的巷道必须把原密闭连接的管路全部外引，同时两道密闭中间要设置有观测和措施孔。
19、
施工密闭必须编制施工措施，所有密闭措施孔的末端全部掉挂在密闭内顶板上，特殊情况以措施要求为准。
20、
已经结束或报废采区在所有通道口按有关规定进行永久封闭。
第六十二条
已经封闭的采空区，充分利用连通巷道，尽量使其密闭处于同一压力侧（进风侧或回风侧）以减少压差和漏风。
21、
保证通风系统稳定，对风路上无用的设施要及时拆除，消除局部阻力和减少压差和漏风。
22、
密闭区内注浆时，接浆人员发现密闭渗浆，应立即报告队值班人员和通风科，由通风科安排通风队处理，严禁渗浆。
23、
通风队要加强对密闭的检查和管理，发现密闭被压垮、密闭前失修等存在隐患或造成密闭漏风时，要立即进行处理，并汇报。
（六）、预防煤层自燃的安全技术措施
1、
防内因火灾的措施落实及装备情况必须纳入开掘、回采工作面开工验收项目，纳入矿各级安全检查部门的日常检查范围，对于防内因火灾措施不落实或管理落实不到位造成事故的，要严肃追查处理。
2、
井下严禁存放汽油、煤油、变压器油，井下使用的润滑油、棉纱、布头、塑料制品、纸制品等必须存放在盖严的铁筒内，用过的棉纱、布头和纸，也必须存放在盖严的铁筒内，并专人定期送到地面处理，不得乱仍乱放，严禁将剩油，废油泼洒在井巷或峒室内。
3、
各战线必须安排一名副科长（副区长）专门负责内因火灾防治与管理工作，按照要求定期组织区域内内因火灾隐患检查。
4、
严禁用浮煤充填溜煤眼、废巷等，必须采用沙浆或黄土充填。
5、
通风队负责对采区回风、各风井回风风流中的瓦斯、二氧化碳、一氧化碳、温度等参数每周检查一次，每月取样分析一次，队内建立专门的记录。
6、
通风队、防突队、救护队所有气体分析结果要报总工程师、通风副总、通风科、防突科。
7、
矿要配备气体色谱分析仪、凝胶泵、罗克休泵、制氮机、泥浆泵、SF6示踪仪等防灭火设备的操作和专业维护人员，使用单位要加强 设备的维护和检修，保证设备完好。
8、
防尘队负责年度煤层自燃倾向等级鉴定所须煤样、制作和送检。
9、
对于损坏矿井防灭火设施的，要由安检部门组织进行追查处理。故意破坏或盗
窃防灭火设施的要提交司法机关依法严惩。
（七）、有自燃征兆地点的安全技术措施
1、
任何人发现有自燃征兆时必须立即向矿调度室进行汇报，矿井防止内因灭火是调度室调度的一项职责。
2、
出现高温点，工作面立即停止生产，采取切实措施进行处理，只有高温与正常温度一样、隐患排除后方可施工。
3、
出现高温点的区域检查CO的次数、取样次数以矿总工程师要求为准。救护队要严格按领导和通风部门的安排进行盯岗、检查和取样分析等，并配合通风部门做好自燃火灾的预防处理和放火检查工作。
4、
矿井存在高温点时，首先考虑要保持通风系统稳定的安全措施，不得随意开停风机，主要通风机倒台、局部通风机停风检修必须有专门的措施。
5、
对出现明火的地点，凡是火源明确首先采取直接灭火的方法，如：注水、挖除火源、使用灭火器等。
6、
出现煤体自燃隐患且控制难度大、有危及人员安全的状况时，矿要立即成立火灾处理指挥部，一切作业程序严格按照指挥部安排执行。
本措施适用于八矿井下作业范围内的所有单位。本措施未涉及到的防内因火灾管理事宜，按照《煤矿安全规程》及上级文件执行。
n调查报告（共16篇）
英文调查报告（共16篇）
调查报告规格（共16篇）
地理调查报告（共16篇）
物资调查报告（共16篇）
相关热词搜索： 自燃 调查报告 十六篇