京石客专高速公路实习
京石客运专线2008年10月7日开工建设，全线总长281公里，投资估算总额为438.7亿元，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄南7个车站，其线路是北京―广州―深圳―香港。正线全长280公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。预计2012年底运营通车。京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。
1，介绍京石铺轨基地作业情况
整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。
轨排组装 组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线，轨料存放区和卸料线,轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。
轨排运输 在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要,必须用装有滚轮的特制平车。铁路新线很长时,轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。
轨排铺设：在京石客线铺轨工程中使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排（轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端）。每铺设一段,小轨道就用人力向前移一段距离,交替前进。这种
铺设方法设备简单，使用方便。
道碴铺设：
轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大（每公里达2000米3 左右）,必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层（甚至只是轨条下两条碴带），在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。
铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等（见轨道养护）分别进行。
2、介绍焊轨作业
焊轨作业中主要应K92闪光焊机用
3、落锤试验
落锤试验对钢轨焊缝的金属机械性能(力学性能)的定量检验作用。冲击性试验对材料的化学成分尤其是材料中的缺陷十分敏感,我们往往通过这种试验找出缺陷,对焊接工艺进行改进,在钢轨焊接中,落锤试验发现的缺陷以闪光焊为例有以下几种: ①灰斑个数、形状面积及分布位置,试验中持续的灰斑面积超限,说明焊接工艺参数不当,各焊厂经过多年的经验和侯启孝等提出的正交试验法,可以改进工艺参数使其减少,偶发性的轨底三角区的大灰斑一般是由于母材的夹杂、疏松超限所致。②正火的细晶化在断面上的分布对正火不透的原因进行改进。③纤维状组织外翻的深度应使深度减少,改进焊接温度场和顶锻参数。④发现电极接触面的局部灼伤淬火及推瘤刀对钢轨的刮伤。⑤发现母材中的异常现象,如夹渣、冷铁物、孔隙、裂纹、擦伤白层等。
在进行25m连续落锤试验时,当锤数合格到20个后,如果有一个不合格,全需重做。
4、道岔介绍 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常
在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
5、扣件
客运专线无碴轨道扣件在轨道结构中占有和发挥极其重要的地位和作用，钢轨扣件是关系到无碴轨道成败的一项重大关键技术。扣件虽小，作用甚大，用量众多，关联甚密，不可等闲视之。无碴轨道的弹性几乎完全来自钢轨扣件系统，无碴轨道的精度也全靠扣件系统来保持和调整。
京石客专中采用了二组42号大号码道岔（CA砂浆道岔），40组18号道岔（自密式混凝土灌注）。
最后简单介绍了轨道施工作业的主要程序：铺轨→焊接→应力发散→锁死。对于区间段锁死的温度应该在25°，车站段在23°，对于应力发散,对于区间段采用拉伸法，对于车站段，应力发散采用自然发散法。
西柏坡高速公路实习
四月二十五号，乘坐校车来到西柏坡高速公路三期工程与京广铁路交叉处的西柏坡高速三期工程最后一个控制性工程——西柏坡高速公路二环路至霍寨段跨京广铁路石家庄西环线双幅T构转体桥工程处实习。
经过各位老师的介绍、讲解以及之后个人对该工程的学习，对该工程有了一定的了解。西柏坡高速公路是联系省会石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道，是河北省重点工程建设项目，全长71.4公里，分三期建设。一期、二期已建成通车。三期工程自石家庄二环路至霍寨段，全长9.056公里，除收费站站区500米路基外，其余部分为高架桥，工期紧、任务重、安全风险大、科技含量高、施工难度大。
西柏坡高速公路二环路至霍寨段S3合同段主线依次跨越古城西路、太平河、石太高速公路、京广铁路石家庄西环线。其中，五公司西柏坡项目承建的转体桥为2跨67米的T型刚构。主桥左幅第23跨和主桥右幅第24跨上跨西环线左幅路线中心线与铁路夹角为41度，右幅路线中心线与铁路夹角为40度。这项工程，是整个西柏坡高速公路全线的重点控制工程，安全风险大、科技含量高、施工难度、施工任务紧。
为保证施工的安全、质量和进度，项目多次组织方案论证，优化施工方案，
加强科技创新，力排万难：在钻孔施工中，他们遭遇撞顶上覆12米的建筑垃圾及严重的地质条件，引进德国宝峨专业钻机等设备，采用了多种钻机配合施工法，保证了钻孔施工；
大体积承台施工时，他们在承台内预埋双层冷却管、以循环水进行降温，取得了很好的效果；
转体结构施工时，他们以“十字放线”法和坐标控制法保证了球铰精准安装；
为确保转体顺利进行，项目通过称重，提供合理的配重方案。
由中铁十七局承建的此双幅T构转体桥是西柏坡高速三期工程的全线重点工程，全长134米，跨越京广铁路石家庄西环线，总投资4720万元。这一双幅T构转体桥具有五个特点：采用双幅同步转体、双向六车道设计，单幅桥面宽16.5米；
单幅转体重量为11600吨，为河北省单幅转体重量之最；
转体桥高度26米，为河北省之最；
桥体上部位于圆曲线上，曲线半径小；
横向偏心大，配重困难。
为成功转体，承建单位预先在京广货运铁路两边平行建造两座桥面各长67米的T型钢构，在每个桥墩底部建造一个直径11米的转盘，分上下两层，采用液压转体设备拉动埋设在转盘上的牵引索、连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。
在这次实习中，加深了我们对铁路的感性认识，促进了理论与实践的结合。经过此次的实习，发现以前有些知识了解的不是很真切，在这次实习中老师的讲解让我受益匪浅，激发了我对铁路学习的浓厚兴趣。在此，感谢老师认真的讲解，是您让这次实习变的更加有意义。
发包方（甲方）：广东省电白建筑工程总公司
承包方（乙方）:陶石知铁工班（身份证号码：4329301971100222415 根据《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》及有关规定，结合本工程的具体情况，签订本合同。
第一条：工程项目
（一）工程名称：飞仕商城二期
（二）工程地点：广州市罗岗区科学城彩虹一路南侧
（三）工程内容：钢筋制作、绑扎、安装、焊接、直螺纹连接等
（四）承包范围：按甲方提供的建筑、结构、水电等工程施工图纸、钢筋制作、绑扎、安装、图纸会审、设计变更内容：乙方承包本工程钢筋制作、绑扎、安装、焊接、直螺纹连接，钢筋场内水平及垂直运输，二次结构、零星构件及预制构件等钢筋制作、绑扎及安装。
（五）承包方式：根据甲方提供施工图纸、设计变更图纸及说明，图纸会审记录、施工方案所规定的承包范围内容，由乙方包工不包料，包施工机械、包安全、包质量、包工期、包文明施工、包干单价（计件工资）、包工具、包小型电动机具、包铁钉、铁线方式承包。
第二条：工程造价
（一）工程造价（或计件工资）按乙方实际施工的项目以本合同约定的计算方式、图纸、签订为依据计算工程量结算。
（二）承包项目包干单价（包含清理费在内）：±0.00以下（含±0.00）单价475元/吨，±0.00以上单价28/m2（按投影面积计算），电渣压力焊接单价2.8元/个，直螺丝接头单价10/个（含直螺丝接头在内），以上单价均包括材料在工地范围内运输搬运费用。
第三条：工期
（一）工程总工期185日历天。
（二）分层、各分部工程施工工期为：地下室底板结构20天，地下室顶板以上结构20天（其中墙、柱钢筋绑4天，梁板钢筋绑4天），二层结构5天（其中墙、柱钢筋绑0.5天，梁板钢筋绑1.5天），
三、四层结构1.5天（其中墙、柱钢筋绑0.5天，梁板钢筋绑1天），标准层每塔楼每层1天（其中墙、柱钢筋绑0.5天，梁板钢筋绑0.5天）。
（三）、分层、分部、分栋单位工程实际施工工期，以双方现场签证为计算依据。因甲方原因造成推迟或延误工期，乙方应当天报现场施工员、总工长签证，否则不得顺
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延工期。
（四）增加或减少工程在工程量承包额20%以内，不发生增减工期，超出20%工程量按合同比例计算增减工期。
第四条：工程质量标准
工程质量标准按国家现行施工验收规范标准验收（附验收规范标准表），确保达到合格标准。属乙方施工质量和责任所造成返工修理的工人、材料费由乙方负责。
第五条：材料、设备机具供应
（一）工程所需材料、设备、机械（除注明外）由甲方采购供应至施工场地或现场仓库。
（二）由乙方负责承包的材料、设备、机具所有制作钢筋使用的机械及工具等（包括铁钉、铁线、电钻及小型电动工具）。
（三）乙方应根据施工工期结合工程进度的实际情况提前15天提供所需用的材料、机械、工具月度计划报表，经甲方材料组、总工长审核后交采购员负责按计划进场。
（四）甲方未能按经审核乙方提供的材料、机具、月度计划进场，造成乙方人员停工待料，甲方应及时调派安排乙方人员工作，否则所延误的工期顺延，顺误工期双方办理签证。
（五）如因乙方不按时提供材料、机具计划表，造成的经济损失和延误的工期由乙方负责。
第六条：工程款支付和结算
（一）乙方承包的工程，主体结构 工程经建设单位、监理公司和甲方验收安装合格每个月付乙方完成工程量以每层计进度款的80%，封顶付90%，工人必须退场，余下10%款在承包工程全部完成30天内付清。
（二）每月完成工程量（款）由乙方在末提出书面申请，报甲方现场施工员、质安员、总工长审核，项目经理根据本合同第六条约定在次15号前批准支付工程款。
（三）乙方领取每月进度款和结算款，要编制好工人工资表并经工人亲笔签名，领款时必须提交本班组工人授权委托书一并交甲方。
第七条：奖与罚
（一）按合同工期完成不奖不罚，逾期完工的，每逾期1天罚乙方1000元，按每
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结构计算罚金。
（二）工程完工验收达到合同第四条第一款标准的，不奖不罚；
不合格的分项，分部工程由乙方负责无偿返修，所造成的一切损失（包括建设方的损失）均由乙方负责。
（三）罚金应分层、分项、分部进行签证，交工地财务办受扣减手续，当月乙方进度款中扣罚金。
第八条：违约责任
（一）甲方不按期支付工程进度和结算款或逾期组织竣工验收，从逾期第七天起，向款向甲方偿付拖欠数额每日的万分之二违约金。
（二）乙方逾期完工交付使用或因质量问题返工而逾期完工的，按合同中第七条第 一款向甲方偿付违约金。
第九条：其它约定条款
（一）在施工过程中，有以下情况的，甲方有权终止合同。另行发包：
1、乙方承包的分项、分部工程质量达不到第四条第一款标准时：
2、不自觉遵守执行《工地程式各项管理规章制度》、《工程质量管理奖罚制度》时：
3、施工工期分层、分部达不到合同要求并经整改仍达不到甲方要求时：
4、乙方承包负责人未经项目经理同意离开工地超过24小时。乙方若违反上述其中一条，按甲方确定的时间无条件退场，甲方按乙方所完成工程量总造价的80%结算，余下20%作为甲方另行发包乙方所余工程量的补偿，因此所造成的责任和经济损失由乙方负责。
（二）工程因资金不足或甲方原因造成中途停工超出30天，甲方按乙方实际完成的工程量和合同规定的单价给予90%结算，余款的停工起计60天内付清。乙方按甲方确定的时间无条件退场。
（三）工程完工按合同约定结算90%工程款的合同付，乙方施工人员必须撤离工地。
（四）在施工期间，如乙方违章施工操作，出现工程质量、安全、工伤事故，所造成的责任和一切经济损失均由乙方负责。
（五）本合同包干单价已含乙方施工人员劳保福利、劳动保险、因此，乙方施工人员一切劳保福利，劳动保险等由乙方负责。
（六）乙方承包负责人从始至终在现场负责，所承包的工程不准再转包分，否则，甲方有权终止合同。乙方承包人离开工地在24小时进内向总工长请假，超出时间应
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征得项目经理同意准假，否则，每天罚款叁佰元。
（七）甲方按乙方进场人员代收暂住证费及办理平安卡费（费用按当地规定收取）。
（八）甲方工地不设统一工地食堂，如乙方食堂若使用甲方柴火每人每天收0.5元。
（九）甲方使用计时工，技术工每工日160元，力工每工日100元。
（十）浇捣混凝土时，乙方要指定2至3名工人跟班配合浇灌砼工作。
（十一）乙方在浇灌梁、柱、墙、板前必须检查每项部位质量是否符合浇灌要求。
（十二）乙方在制作安装钢筋时必须合理使用钢筋，每层在下料前3天提交钢筋清单经主管施工员审核无误后执行，长度大于1米（含1米）的短筋必须无条件焊接使用。乙方造成材料损失、浪费照价赔偿，在每月工资款中扣除。
（十三）柱必须预留拉结筋。
（十四）每日保证不少于80人进场施工。
（十五）结构完工，周转材料、做到工完场清，工完料净。
（十六）签订合同的同时乙方要交10000元合同腹约金给甲方，腹约金在乙方进场施工满2个月甲方无息退还乙方。乙方未能按甲方要求进场或中途退场，腹约金不予退场。
（十七）乙方负责承包施工结构层自由身施工时所产生的垃圾清理费。
本合同经双方签字生效，至工程完工验收保修期满结算款项后失效。
本合同一式三份，甲方二份，乙方一份。
《工地各项管理规章制度》、《工程质量管理奖罚制度》作为合同附件，与本合同具有同等效力。
甲方（盖章）：
乙方（盖章）：
甲方代表：
乙方承包负责人：
电话：
身份证号码：
电话：
年 月 日 年 月 日
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自我鉴定范文,自我鉴定
各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！
自我鉴定范文,自我鉴定篇1：大2自我鉴定范文珍贵的大学生活已经过半， 时光荏苒，恍若白驹过隙般竟来到了象牙塔里的第3个春秋。回首大二这一年的校园生涯，无限感慨，这一年中我收获了很多...不像大一是那么懵懂，大二这一年为人处事方面成熟了很多。虽然学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多.首先是我端正了学习态度;其次是极大程度的提高了自己的自学能力;再有就是懂得了运用学习方法同时注重独立思考.要想学好只埋头苦学是不行的，要学会”方法”，做事情的方法.在学习时，我以”独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒.随着学习的进步，我不止是学到了热能与动力工程专业的很多知识，我的心智也有了一个质的飞跃，能较快速的掌握一种新的技术知识，我认为这对于将来很重要.在学习知识这段时间里，我更与老师建立了浓厚的师生情谊.老师们的谆谆教导，使我体会了学习的乐趣.我与身边许多同学，也建立了良好的学习关系，互帮互助，克服难关，更锻炼了自我的动手和分析问题能力，受益匪浅.这一年中我过了国家英语四级考试还参加了学院组织的金工实习和认识实习，从中学到了很多，比如金工实习时我们自己动手完成了多项实习任务，包括铸造，焊接，压
1 力加工，拆装 车削加工，钳工 数控加工等。在认识实习时，我们随老师参观了机车厂等大型工厂对机械有了更进一步的认识。通过大学二年级的生活，学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力.思想变成熟了许多，性格更坚毅了.认识了许多同学和老师，建立起友谊，并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正，社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会奠定基础.总的来讲，我觉得大二是一个转折年。结束了大一新鲜的新生生活，度过了思想上学习上无比彷徨的一年，迎来了充满希望，无比希冀的大三。大二是痛苦的，却是我们大学生活不可或缺的。回首大二，确有像白岩松所说的痛并快乐着的味道，真的无比感谢大二生活。在大三这一年里我希望自己能更加努力，为将来的学习工作打号基础。篇2：党校在职研究生毕业自我鉴定范文悄然溜走的岁月，转瞬即逝的年华。曾有的美好，今朝的梦。怀想是因为离别的钟声已经敲响。大学，我以拼搏的汗水洗净了知识的尘埃，却忘记到了作别的长亭，离去的码头。暮然回首，得失之间。三年的历程，曾向往的象牙塔就要远去，从刚跨入大专时的失落和迷茫，到现在即将走上工作岗位的从容、坦然。我知道，这又是我们人生中的一大挑战，角色的转换。3年以来，在思想上，我不断要求积极上进，热爱祖国、热爱人民，拥护中国共-产-党的领导、拥护各项方针政策，遵守国家的法律法规及各项规章制度，积极向党组织靠拢，大一时向党递交入党申请书，顺利完成党校第十期入党积极分子
2 培训班的学习考核并通过党支部审核与XX年4月9日成为同年级第一批预备党员。有很强的上进心，勇于批评与自我批评，时刻以党员要求来约束自己，树立了正确的人生观和价值观。端正的思想态度是基矗在学习上，通过系统完善的汽车专业知识的学习，积累了我们扎实的专业基础知识。学而知不足，是我学习取得进步的动力。除了学好课本上的知识，课外时我大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向以及汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺，以加强分析和解决问题的能力，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。在工作上，我认真负责，有较好的创新能力，班级上在担任文艺委员期间，工作塌实，任劳任怨，责任心强，配合班委会出色的完成了多次团队活动;在院系内，我参加了院广播台院自律会 钟山书社 系学生会等多个社团，有条理的完成各项任务，多而不乱，得到各个社团的认可，获得钟山书社“十佳编辑“称号，此外我积极参加院系各项活动。我结合自身的特长，积极为系增光，曾在院团委举办的院第四届职业技能节四格漫画比赛中获得二等奖;网页制作比赛获得三等奖;并于大二时和几位同学一起代表学院参加了第21届江苏省高校中国象棋比赛。在生活上，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，平易近人，拥有自己的良好处事原则，不拘小节，能与同学们和睦相处在社会实践上，积极参加各项课外活动，到相关的企业(如4s店修理厂等)中去磨练自己，不断的丰富自己的阅历，曾在暑假
3 社会实践中被评为“先进个人”的称号。通过打工、实践，不仅减轻家里负担，通过一线的实践，我还深刻体会到了社会的形势，对自己将来踏入社会有一定的帮助，工作期间受到上级领导的好评。收获是对奋斗的馈赠，3年的点点汇集，3个春夏秋冬的孜孜以求，日以夜继的孤身书海，心领神会的倾听慧语，兢兢业业的投身事业，我学会了珍惜，懂得了追求。失去，是因时间的无情与付出的匮乏而酸楚。独思的天性，丢失了对智慧的交流，对精华的吸收。人生就是一个大舞台，每一刻都是现场直播。通过这3年的锻炼，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的。因此，面对过去，我无怨无悔，来到这里是一种明智的选择;面对现在，我努力拼搏;面对将来，我期待更多的挑战。战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精，彩的一幕。即将踏出校门的我，满心期待大千世界的挑战和磨练。惆怅与欢悦羁绊着前行的心。惟有追忆，方觉拥有的永恒!时光已逝，良晨难在，获取超于失去，何乐而不为?我相信只要努力,我们的未来会更好!篇3：工作自我鉴定范文
回顾这12个月的明德生活感慨颇多。我就以在公司工作的感受谈谈今年的收获与得失。最初进入公司面临的是一个新的环境，最重要的是面对的新的工作。心里虽然充满了期待与信心，可是不安的心情还是笼罩在心头。所以我给自己定了一个很实际的目标，就是做好每一件自己能做好的事件。进入公司后被分到船坞部，一开始是到不同的小组去轮岗，从而深入的了解各个科室的不同小组职责和流程，熟
4 悉船舶建造流程。经过2个月的学习后根据自已的想法如愿以偿的进入了外业科。开始了md135的跟踪工作，从开始的跟踪搭载与预组计划、整理会议纪要、图纸与设备材料的跟踪、现场问题反馈、跟踪船东报检及时反馈船东意见。随着md135的顺利出坞，我那一阶段的工作也交接结束。回顾那段时期的我就像海绵一样不断地学习着新的知识，学习着如何做人如何去做事，学会与人合作。尽自己最大的努力去快速的做好师傅交代的每一件事，学会用不同的方法去处理不同的事。最大的成绩是得到师傅的肯定与认同，这是我最大的满足。期间我也暴露出了许多不足。做事太急不注重方法，对于工作流程的不熟悉，现场工作经验不足。以后做事要注重方法，多问多学、少说多做从实践中学习工作流程，积累工作经验。我将从以下几个方面着手改进。要求自己对待工作必须有强烈的事业心和责任心，任劳任怨，积极工作，不挑三拣四，避重就轻，对待每一项工作都尽心尽力，按时保质的完成。始终坚持对自己高标准，严要求，顾全大局，不计得失，通过自己不懈的努力提高自身的综合素质，在XX年的工作中，为自己交了一份满意的答卷。众所周知外场比内场苦，而外场中又数外业最苦。从炎炎的夏日到冷酷的寒冬，我都一一经历过，这那段时间我学到了很多东西，最重要的是责任感，在员工中起到带头作用，不怕苦不怕累，我也深入基层跟员工交流与沟通，体会他们的难处。这些都是在书本上学不到的东西，是我很宝贵的财富。
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