1． 停工要求
装置停工方案
1.1 搞好思想准备，坚持严格的科学态度和严细的工作作风，重点步骤加强力量，安排好停工组织，形成车间一班组指挥一条线，保证信号畅通无阻。
1.2 做好技术准备，制定好本装置和其他事项的处理方案，搞好练兵，吸取历次开停工的经验教训，要明确重点工作的保证措施和注意事项，各步骤纵的和横的要协调衔接，对难点组织讨论，统一操作。
1.3 准备工作要充分细致，做好看板管理，详细做表，落实到人头、时间，停工前的特殊要求要有方案和措施，对需要安装的盲板要有明细表，专人负责，按时拆加，签字消号，容器设备的采样分析单要存档，管线吹扫、试压要列表，及时填写好负责人和停、给汽时间。
1.4 安全停工做到“十不”、“三个一次”
“十不”：（1）不跑油 （2）不着火爆炸 （3）不串油
（4）不超温 （5）不超压 （6）不出人身事故 （7）不误操作 （8）不损坏设备 （9）不污染环境和设备 （10）降量不出次品 1.5 搞好科学管理
1.5.1 组织落实，分工明细，方案可行，执行认真。
1.5.2 布置任务明确，指挥清楚，下达命令要定时定量，电话联系要做好记录。
1.5.3 做好相关记录的保管工作。
1.6 在方案中要有具体的环保措施，有专人负责检查，停工中对生产存在的矛盾要清楚有对策。
1.7 岗位之间、班组之间、车间之间的联系工作预先有计划的做好协商，问题清楚不含糊，遇事不推、不跑、不靠，主动抢困难，挑重担，本车间上下工序的连接要融洽，为下班创造良好的工作条件，交接班工作要清楚明确。
2.停工的准备工作 A、车间
(1)按厂停工通知，同有关单位做好联系：供排水、动力站、机维修车间、仪表等。
（2）讨论停工方案的可行性并制定措施，明确设备及管线及吹扫要求，建立设备缺陷和漏点登记本。
（3）全员练兵，包括：熟悉停工方案，时间安排，特点要求明确，各岗位与外围衔接情况。
（4）文字图表：停工方案，降温降量曲线，各班工作要求表，车间交接班登记表、扫线登记表。
（5）准备好足够的阀门扳手，高温部位提前浇润滑油。
（6）将地沟清理干净。
（7）根据物料平衡情况，保证沥青外送顺利。
（8）督促各岗位把蒸汽引到各给汽点前。
B、常减压系统
（1）贯通开路循环线及污油线。
（2）各蒸汽引到各给汽点，蒸汽加热器停。
C、司炉
（1）加热炉由强制通风改为自然通风。
（2）炉区排污水系统畅通。
3.停工操作法 3.1 原料油降量 A、班长
（1）通知司炉岗位，原料油降量，各岗位跟上。
（2）检查各工艺参数，在规定范围内，保证产品合格。
B、常减压
（1）降量时，相应调整各侧线温度，天冷时防止流量过低而凝线。
C、司炉
（1）降量速度，每小时10m3/h（约10分钟降1.7 m3），降量曲线要平稳，降至炉-101进料量28m3/h为止。
（2）原料油降量后，调整各炉火焰，保证炉膛温度均匀，炉出口温度平稳。
（3）保持炉-101支流量平稳，炉出口温度均衡。
3.2 降温 A、班长
（1）联系罐区，准备接收不合格产品。
（2）做好各岗位之间的协调工作，检查各线出装置温度在工艺指标内。
（3）做好对外的联系工作。
B、常减压
（1）降温后，在停塔底吹气时，应在塔底吹起点前改放空。
（2）根据常压塔的操作情况，可适当停中段回流。
（3）经常检查产品冷后温度。
（4）降低炉出口温度，减压塔破坏真空度：
（5）以上步骤完成后，如果真空度破坏缓慢，可稍开塔底吹气（注意先排凝）。
C、司炉
（1）降低温度：司炉按40℃/h 降到300℃， （2）降温过程中，油火嘴熄灭要随时扫线。
D、司泵
停工过程中，做好泵的维护工作。
熄火、切断进料 A、班长
（1）做好熄火、切断进料时的人员分工工作。
（2）根据情况，通知司泵岗位停泵。
（3）停罐区原料泵。
B、常减压
切断进料条件：降低司炉总出口温度，准备熄火。
（1）组织好分工，专人关进装置原油总阀。
（2）停各侧线顺序：自上而下关闭馏出阀，阀后少量给汽，向汽提塔扫线，汽提塔陆续拿油，泵抽空后停泵。
（3）顺序由上而下停泵。
（4）减压塔破坏真空后，将减压循环量降至零，存油继续打回流，减顶回流继续打，直到泵抽空为止。
（5）减底无液面后即停泵。
C、司炉
熄火条件：降低司炉总出口温度，切断进料工作已准备好。
D、司泵
（1）减压塔破坏真空后，监视减压侧线泵的运行情况。
（2）接到通知要及时停运塔底泵，防止泵抽空时间过长，再开时不上量或抽坏密封。
（3）原油切断进料后，随时停运抽空的侧线、回流泵。
（4）做好运行泵的运行维护工作。
3.6 退油扫线 A、班长
（1）联系罐区退油扫线。
（2）向上级汇报停工情况。
（3）扫线中，塔底退油时做好协调工作。
（4）按照进塔管线首先吹扫的原则，合理安排给汽顺序及时间。
B、常减压系统
（1）原油切断进料后，立即从进装置阀后给汽向初馏塔扫线，与罐区联系后，从阀前给汽向罐区扫线。
（2）打开减底泵出口联通阀，司炉前给汽吹扫，以后常底拿油直接送入减顶系统。
（3）关闭各侧线液控手阀，从抽空阀后给汽吹扫，待回流吹扫干净后再扫侧线。
C、司炉
原料切断进料后，初顶泵出口燃料油引油阀后给汽，扫向减压塔，初底泵进口。
D、司炉
（1）改好除塔以外的泵的扫线流程。
（2）按照通知，塔底泵随时启动及停运，送完油后，按班长要求改好其扫线流程。
（3）进行泵体吹扫。
3．7 蒸塔、蒸罐 A、班长
（1）组织检查进塔容器的管线是否吹扫干净。
（2）做好人员分工，协调各岗位工作。
B、常减压系统 （1）常压系统
具备条件：炉管、中段回流、过汽化油线吹扫干净停汽。
（2）减压系统
具备条件：常底重油线，炉管，各回流、燃料油管线吹扫干净并停汽。
（3）蒸塔步骤
a、对流程进行全面检查，确认无误。
b、蒸塔8小时以后，将各塔顶放空打开，并加大给汽量，同时将各低点排空关小。
（4）注意事项
a、给汽主要是塔底，给汽前放净冷凝水，给汽缓慢。
b、蒸塔时塔顶压力不大于0.08MPa，可用开大放空或减小给汽量控制。
c、设备管线上的小排空阀要打开排空。
d、与蒸塔系统连接的有关管线要进行管线贯通。
3.8 洗塔 A、班长
（1）做好洗塔阶段各岗位的协调工作。
（2）如果洗塔时塔争水或排污不及，应随时调整洗塔时间和洗塔水量。
（3）及时检查洗塔效果，并通知岗位及时调整。
B、常减压
（1）具备条件：初馏塔、汽提塔、减压塔蒸塔完，停气。
（2）改好给汽流程：
a 初馏塔底吹扫蒸汽。
b、减二线液控阀后给汽→泵出入口连通阀→冷却器→减压塔。
（3）给水流程
新鲜水→泵→初馏塔顶、减压塔顶。
（4）洗塔步骤
a、首先从抽出阀后缓慢给汽。
b、待给汽正常后，开泵打水去塔顶。
c、调整水量和给汽量，使水量和水温符合洗塔要求（78～80℃）。
d、洗塔水量不足，应先集中力量冲洗减压塔，再洗初馏塔。
（5）注意事项
a、洗塔时，应先给汽后给水，停止洗塔时先停汽后再停水，以上部给汽为主，防止水击；
若发生水击，应立即停汽、停水，查出原因进行处理，再洗塔。
b、给汽要缓慢，流量稳定，塔的抽出阀要关严。
c、水量要适当，运转泵不超过额定电流，塔底不存液面，排水不蔓延地面，排水温度在70～80℃为宜。
d、塔的上部排空、排水干净后，关小或关闭其排空阀。
e、为了提高洗塔效果，在洗塔过程中，可以洗塔、蒸塔间断进行。
f、洗塔时塔底部不得存水。
4、吹扫方案及相关措施 4.1 操作要点及注意事项
（1）扫线时先重油、后轻油，先扫进塔线，再扫产品线。
（2）扫线给汽前，检查流程中的冷却器是否停水放空。
（3）有出入口连接阀的机泵全部改走出入口联通阀，系统基本吹扫干净后，稍开吹扫蒸汽，从泵出口排凝。
（4）给汽前放净冷凝水，给汽要缓慢，防止水击。
（5）蒸汽压力要大于设备或管线内介质压力（给汽前要将设备撤压），给汽时及过后要检查蒸汽过量情况，防止介质倒串或时间长了蒸汽不过量凝线。
（6）先吹扫设备再贯通副线，重油从后向前分段吹扫，注意盲头、死角不能遗漏。
（7）分支多的管线要逐个分段进行检查过量情况，防止蒸汽从流程短的分支跑掉。
（8）给汽前联系仪表关闭取压点手阀。
（9）各种流量计在扫线前改走副线系统，吹扫基本干净后，在仪表维护人员的协助下，先将内部存油防空，然后少量给汽贯通即可。
（10）对于冷换设备，若两程不同时扫线，一程给汽另一程要留在放空的地方，防止憋压。
（11）为了保证设备、管线吹扫干净，在扫线过程中，关闭流程末端阀门憋压，然后撤压，反复进行。
（12）向塔、容器吹扫或贯通时，注意不能使塔、容器超压。
（13）要服从安排，蒸汽集中使用不能全面铺开。
（14）对装置外管线吹扫时，给汽前做好联系并登记。
（15）检查吹扫情况时，排空阀要小开，有油要立即关闭，也要防止处理阀门堵塞问题时，蒸汽喷出伤人。
（16）停气时对流程进行全面贯通，检查确已吹扫干净，关闭流程最后一道阀门，然后停汽，在低点排空。
4.2 停工环保措施
（1）不得向地面、阴沟放油。
（2）停工期间所有污水排入污水处理场。
（3）洗塔时间错开，用水量要适当，防止污染地面。
（4）塔底泵反复拿油，防止大量存油放入地沟。
（5）各排空点检查排空情况，要随时关阀，发现有油要重新给汽吹扫。
（6）管线、设备死角存油，要用桶接走。
4.3 停工安全措施
（1）统一指挥，组织落实，分工明确，各负其责，有条不紊，达到“十不”、“两个一次”。
（2）加强技术练兵，吃透方案，从严把关，注意安全，勤检查，发现异常及时汇报，采取有力措施，以免发生事故。
（3）设备管线处理干净，互相联系的管线检查仔细，防止倒串、互串。
（4）劳动保护穿戴齐全。
（5）若地面、走梯、平台有油，行走要防滑，夜间更应注意现场机具摆放整齐，注意障碍物。
（6）清扫卫生和打入孔工作，注意安全。
（7）消防器材齐全、好用。
（8）停工后放净冷凝水防冻。
（9）严禁接胶带给汽吹扫。
（10）降量、降温平稳，减轻设备损伤。
（11）扫线、洗塔、炉管顶水时要缓慢，放净凝结水，以防水击。
（12）严禁超压、憋压、串油，蒸塔时压力不得大于0.08MPa；
吹扫冷却器时不憋压，给汽吹扫时蒸汽压力应大于设备管线内介质压力等。
（13）严禁排放汽油、瓦斯，防止遇火源发生爆炸。
（14）进入设备内部作业，必须对设备内气体进行采样分析，可燃气体和有毒气体含量为零，设备内温度在45℃以下，并且要撤压，卸人孔。
（15）加盲板时，设备内应无压力，温度低于200℃。
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停车场智慧停车管理解决方案
关键字: 停车场、停车、智慧、智能
一、业务场景
满足停车场业主对停车场有效管理，提高出入库效率，减少人工成本，为车主停车提供给便捷与智能。
二、客户需求分析
1、自动统计停车场各个区域余位数，并实时的发布在余位屏上，供车主查看，选择停车区域。
2、自动探测地下车库每个车位的占用情况，并通过指示灯实时反映给车主，供车主查看选择。
3、科学智能化的管理，自动生成各种报表，减少物业管理人员工作量。
三、解决方案
1、网络拓扑
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RVV2*1.5（RVV,就是多芯带软护套的铜线,铜线由多股铜丝绞成的；
2就是2根线芯,1.5表示一根线芯的截面积，单位是平方毫米）
停车引导系统创造性的采用新型系统架构，整个系统仅仅由探测部分的超声波探测器，显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成，大大简化了系统组件，即防止了组件过来带来的系统臃肿问题，又降低了系统对管理中心的依赖程度，使系统的应用更为灵活多变。
系统创新性的使用电力载波方式进行超声波探测器与引导单元的数据传输，超声波探测器与引导单元之间仅需部署两根电源线即可完成电力供应和数据传输的双重作用，极大的减少了现场施工、布线的工程量，大幅降低了线材成本。
2、系统组件
超声波探测器：安装于每个车位前上方，实时探测车位占用状态，并控制指示灯的显示；
车位指示灯：接受超声波探测器的控制信号，空车位时显示绿灯，有车占用时，显示红灯；
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引导单元屏：用于收集超声波探测器的车位占用状态，显示相应小区域的空余车位数量；
区域屏：显示相应大区域的剩余车位数量供车主参考；
组合余位屏：显示地面、地库、屋顶剩余车位数量供车主参考；
管理中心：系统各组件的综合管理中心；
每个车位上方安装超声波探测器和车位指示灯，超声波探测器会实时的检测车位的占用情况，将探测结果上传给单元引导屏，并控制着车位指示灯的显示情况（车位被占用显示红灯，空闲显示绿灯)；
单元引导屏实时的显示着下方所辖车位的余位数，多个单元引导屏的数据实时的在区域引导屏处进行汇总，以显示各个区域的余位数；
各个区域余位数之和便是整个车库中的总余位数，系统会自动将总余位数发布至地库入口处的组合余位屏，以达到引导效果。
3、系统特色 纯脱机运行能力
停车场车位引导系统采用全新的系统架构，引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能为一体，高度智能化，信息显示不经过电脑或其他控制单元，有效避免组件过多带来的数据丢失问题，使系统组网更简单，稳定性更高。同时，这种设计思想使管理中心不参与具体业务实现，系统可实现纯脱机运行。
故障报警隔离机制
益于全新的系统架构，停车引导系统具备故障隔离机制。即系统任意一个设备出现故障时，仅影响自身，不对其他设备产生影响，其他设备均可正常运行，同时系统管理中心会发生报警信号，方便快速定位故障设备，进行维护。大大增强了整套系统的可靠性稳定性。
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电力载波通讯
超声波探测器可采用全新电力载波通讯方式（PLC，Power line Communication），利用现有电力线进行数据高速传输，无需单独部署网络，只要有电线，就能进行数据传递。极大的简化了现场布线，降低了成本，提高了部署速度。
4、使用流程
地上部分
鉴于地面和屋顶停车场的车位数有限，且视野较为开阔，所以在地面和屋顶停车场仅设计有总余位引导。在地面和屋顶停车场的出入通道处预埋地感检测器，以检测进出车辆，统计余位数，并实时的发布到剑河路出入口处的组合余位屏，让车主在第一时间得知各区域余位数，同时减少物业管理人员工作量，提升整个车库的管理水平和效率。
车主到达入口查看组合余位屏上的总余位离开无车位有车位进入停车场寻找空车位停车完成
地下部分
当车主到达地下车库入口时，便可根据总余位屏查看当前场的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入，如有空余车位则可入停车。
进入车库以后，车主可以根据区域屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区）。在各个大区域，车主可通过引导
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单元的余位信息和箭头指示选择一个停车小区域，车主到达停车区后，根据车位灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。
车主到达入口查看总余位屏无车位有车位离开根据区域引导屏确定停车大区域根据引导单元确认停车区根据车位灯确定停车位停车完成
5、软件功能
实时监控，电子地图
实时监控页面可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况。主要参数有空闲车位、占用车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计。如下图：
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历史记录
历史记录页面可以根据日期输入口查询：任意一天的24小时的车辆停泊数及每小时的停泊数量百分比、任意一段时间的车辆停泊数及每天的停泊数量百分比、按天/周/月/年统计数据。
系统检测
设备信息栏可以查看软件狗（硬件加密锁，登录软件要插上）的权限与状态、条屏设备的在网状态以及条屛上的超声波检测器的异常情况。
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四、支撑流程
如有需求，可通过“倒三角”技术支撑管理系统向总师室技术支撑中心提出支撑需求。
五、商业模式
ICT成本类项目方式
六、成功案例
西郊百联购物中心位于上海西郊的长宁区新泾地区，占地面积3.4万平方米，建筑面积11万平方米，停车位地面有68个，屋顶有150个，地下车库有387个，此方案实现区域全覆盖。
七、支撑单位
鸣谢理想公司在方案支撑过程中给予的大力支撑！
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1、项目背景与概况
（1）项目背景
近年来，随着社会经济的快速发展，我市小汽车的拥有量和使用量迅速提高，导致停车供需矛盾和城市交通结构性矛盾日益突出。为了应对严峻的交通形势，目前我市正在开展城市交通发展白皮书的编制工作，明确提出以停车发展政策作为实施交通需求管理的重要抓手。为了落实城市交通发展白皮书的要求，按照深圳市委、市政府的总体工作部署，市交委、市规划国土委、市交警局联合组织开展了“深圳市停车发展政策及实施方案”编制工作。
（2）项目概况
研究对象以小汽车停车为主；
研究的年限为2020年，重点为近期2015年。
2、项目内容与方法
（1）项目内容
① 现状停车调查与调研；
② 现状停车政策回顾；
③ 现状问题分析；
④ 规划前景分析；
⑤ 停车发展目标和策略；
⑥ 停车政策及措施；
⑦ 停车实施计划；
⑧ 实施保障政策和建议。
（2）项目方法：
本项目采用了理论与实际相联系，定性与定量相结合的规划方法，研究了国际上大城市停车发展的历程，分析深圳停车发展的阶段，结合深圳市停车存在的问题，找出深圳市本停车发展阶段应该关注的核心任务，围绕核心任务，从规划、建设、收费和管理等方面制定全市一揽子停车发展政策及实施方案。
深圳停车收费标准调整方案年内出台
110深圳网 时间:2012-02-28 08:39:06 全市将规划建设１２万个夜间路内停车位，约３万个全天路内停车位
深圳新闻网讯 伴随着深圳汽车保有量突破２００万大关，“堵”字越来越沉重地压在车主心头。记者27日从深圳市交通运输委获悉，年内将出台《深圳市停车发展政策及实施方案》，引导小汽车合理使用，同时加快智能交通体系建设以引导车辆顺畅出行。
新停车收费方案年内出台
据市交委相关部门负责人透露，按照计划，囊括停车设施规划、建设、收费和管理等诸多方面内容的《深圳市停车发展政策及实施方案》有望在年内出台，将调整停车收费标准及收费结构，并加大路内停车收费力度，引导小汽车合理使用。
记者了解到，根据新近审议通过的《深圳城市交通白皮书》有关内容，未来深圳将按照“区域差别”原则调整停车收费标准，重点提高非居住区公共停车场白天收费标准，减少小汽车交通的通勤使用率。并计划将政府投资建设的停车场、占用市政用地的临时停车场和路内停车的收入上缴财政专项用于发展城市公共交通等。据悉，全市将规划建设１２万个夜间路内停车位，约３万个全天路内停车位。
此外，市交委还透露将加快建立实施交通影响评价制度，统筹平衡交通需求、交通流、交通空间、交通管理、交通供给等要素，实现城市开发建设与交通配套相协调。
民生为先全力打造“深圳质量品质交通”（图）
转贴自：发布日期：2012-2-10 11:47:00 ——市交通运输委今年168项重点工作 八成事关民生
2012年2月10日 深圳特区报
“民生”与“创新”成为今年我市交通运输行业发展的关键词。9日，全市交通运输工作会议在市民中心举行，市交通运输委提出，交通是重大的社会民生，必须把群众路线、群众观点贯穿交通工作的全过程，始终把以人为本、民生为先作为交通工作的出发点和落脚点，“创新发展，民生为先，全力打造‘深圳质量品质交通’！”
2011年，全市交通运输行业把大运之年变成大干之年、变成交通品质提升之年，实现了“十二五”交通运输发展的良好局面，公交服务、交通建设、双港物流、智能交通等都取得了显著进展。但是，当前我市交通运输发展面临着新的形势和挑战：一是深圳市机动车实际使用量超过了210万辆，交通拥堵、交通环境、交通安全、停车紧张等问题日益突出。二是轨道交通迈入网络化运营新阶段，构建地铁和地面公交、慢行交通相衔接的一体化公交体系更为迫切。三是港深莞惠通勤圈日益明显，全市交通设施的规划、标准、建设、管理一体化任务艰巨。四是全球经济低迷、区域竞争加剧，对国际化水平高、外向依存度大的深圳海空双港和现代物流业产生较大影响。
面对这些新的形势与挑战，市交委提出，今年将以“深圳质量”为标杆，大力弘扬大运精神，稳中求进，创新发展，民生为先，更加注重提升交通品质，更加注重改善民生服务，更加注重行业改革创新，更加注重加强自身建设，加快构建全球性物流枢纽城市、国际水准公交都市和国际化现代化一体化综合交通运输体系。
为实现今年工作目标，市交通运输委将2012年交通运输主要工作进行了一一分解，规定完成时限，落实责任单位与责任领导、责任人。今年168项具体工作中，有近八成是围绕提升民生服务与交通品质。
交通出行
●【关键词一】公交提速
解读：“公交快速走廊”进入实施阶段
市交委在2012年工作计划中提出，今年，将全面实施《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》，提高“轨道交通+常规公交+慢行交通”的整体效能和服务水平，力争2012年公交机动化分担率达到54.5%，原特区外公交覆盖率提高至87%。
根据轨道成网运营后的客流变化情况，今年我市将继续完善公交线网布局，强化公交与轨道接驳，持续开展公交热点难点排查，新增、优化公交线路80条以上，新增、更新运力1500辆以上，形成“轨道交通+常规公交”一体化服务体系。
优化、新增100公里以上公交专用道；
以侨香路快速公交走廊为示范，加快推进“三横三纵”公交走廊快速化改造，构建快速公交体系。新建10座公交场站，面积超过3万平方米，为公交都市建设提供基础支撑。
完善社会投资公交“四站”发展模式，新建500座以上新一代公交候车亭；
研究出台公共自行车发展政策，新增150公里以上自行车专用道，推进“轨道交通+自行车”出行模式。
实施公交示范引领工程。以香港、新加坡公交为借鉴，以巴士集团和鹏程出租车公司为标杆，建立公交及出租车行业标准，实施定标、对标、达标管理；
加快制定光明、坪山、蛇口、民治、坂田等公交都市示范区规划方案。
●【关键词二】缓解拥堵
解读：重要交通走廊逐步实现客货分离
市交委提出，今年将继续加大基础设施建设力度，增强交通供给能力；
加大公交优先和轨道交通建设力度，提升公交服务水平；
出台交通政策，实施需求管理，引导小汽车合理使用，有效缓解交通拥堵问题。
为此，今年将加快出台实施《深圳市城市交通白皮书》和《深圳市关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，加强交通统筹管理，改善交通运行状况。
加快出台实施《深圳市停车发展政策及实施方案》，调整停车收费标准及收费结构，加大路内停车收费力度，引导小汽车合理使用。
加快研究实施货运交通组织规划，在重要交通走廊上逐步实现客货分离。完善并实施华为科技城、车公庙、蛇口、哈飞汽车基地等重点产业发展和城市更新片区交通规划，持续开展片区综合交通改善；
加强交通拥堵区域和拥堵点的综合治理，推进解决仙湖、大小梅沙、大鹏旅游旺季及盐田港后方陆域等片区交通拥堵问题。
●【关键词三】智能出行
解读：为公众提供智能化交通信息服务
今年，将进一步完善深圳市综合交通运行指挥中心建设。加快智能公交系统建设，实现公交运营实时监测；
优化完善长途客运联网监控平台，提升长途客运智能化监管服务水平；
进一步完善GPS平台监管功能，实现“两客一危”全过程、全方位监管。整合城市视频资源，全面推进高快速路、城市道路、轨道交通、重点场站、交通管理热点区域的视频设施完善和数据接入工作，加快构建城市交通可视化监管体系。
提升公众交通信息服务水平。优化完善易行网功能，实施门户网站升级改造，丰富“一站式”服务内容；
创新服务模式，推广手机、互联网等多渠道的售票试点工作；
拓宽交通信息服务方式，多渠道、全方位发布交通信息，营造智慧交通出行环境。
●【关键词四】新能源公交
解读：今年再推千辆新能源大巴
巩固深圳继续成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市，今年，全市将推广应用新能源公交大巴1000辆、纯电动出租车500辆。同时加快建设充电配套设施，新建充电站50座以上、充电桩1000个以上，满足新能源公交车的充电需求。
加大新能源公交车技术保障、运行管理、安全管理、场站管理力度，推进新能源公交推广应用示范基地和数据中心建设，制定实施车辆技术、安全、维修、检测等标准规范，加强从业人员技术培训，确保新能源公交车安全运行。
路网建设
●【关键词一】大通道体系
解读：深中通道等重点项目顺利推进
今年将继续加快原特区外道路网建设力度，加快形成布局合理、功能清晰、干支协调、设施完善的现代化一体化路网体系，构建国家公路主枢纽城市。
对外通道方面，深中通道将完成通航、防洪等专题论证，确定跨海工程方案；
加快推进沿江高速、博深高速、梅观高速扩建、清平高速二期等项目建设。
加快东西向大通道、东中西轴向联系通道，南坪二期部分路段建成通车；
南坪三期完成施工图设计；
完成外环高速初步设计，确定投融资方案。加快建设彩田路北延段工程；
开工建设丹平快速路东湖立交、东部过境高速公路和桂庙路快速化改造工程；
完成坂银通道、坪盐通道、皇岗路（北段）改造施工图设计。
加大原特区外主干道建设力度。布龙路改造二期、深汕路改造二期、龙华和平路改造、民治大道改造等12条原特区外城市主干道新改建工程主线建成通车，加快推进龙观快速路、梅龙大道、环观南路、富利北路、大鹏迭福立交等项目建设。
完成超算中心道路二期、观澜桂香路等市政工程建设，加快吊神山、樟坑径等危险品仓储区配套道路项目建设，推进梧桐山盘山公路等绿道项目改造建设。继续打通断头路。
●【关键词二】国家级铁路枢纽
解读：打通至福建、江西、湖南、广西等地铁路
今年，我市将加快铁路对外通道和轨道三期建设，强化国家级铁路枢纽和综合交通枢纽城市地位。包括构筑深圳至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道。加快广深港客运专线深圳南段、厦深铁路建设，完成深圳北站、福田站、深圳东站和布吉站建设，形成“两主三辅”铁路客运枢纽布局。
加快推动深茂铁路深圳段、赣深客运专线深圳段规划建设。
双港物流
●【关键词一】世界级航运枢纽
解读：“深水”战略巩固深圳港地位
今年，我市将大力实施“深水”战略，加快推动盐田港区西作业区集装箱码头、大铲湾港区二期集装箱码头等项目前期工作，积极开展铜鼓航道二期前期工作和东部LNG码头前期研究，加快推进蛇口国际邮轮母港建设。
报告还提出，要以10个国际友好港为纽带，加强深圳港与国际国内知名港口的交流合作，办好泛太平洋海运亚洲会议、国际港口战略论坛等国际性交流活动，积极申办2013年中国航海日活动主办权。结合前海深港现代服务业合作示范区建设，制定国际高端航运引进方案，鼓励发展航运衍生服务，推动高端航运服务企业向前海聚集。完善港口物流定期协调机制，搭建港口与物流企业合作平台，推动传统港口服务方式向港口供应链服务方式转变；
完善口岸通关协调机制，进一步提升通关环境。
●【关键词二】区域性航空枢纽
解读：加快推进T3航站楼建设
报告提出，今年将加快推进T3航站楼和新空管塔台建设，提高二跑道使用效率。努力提升机场航班正常率和容量，力争航班正常率达到70%以上，高峰小时航班容量提升到39架次。
今年深圳还将大力拓展台湾地区和国际航线，争取早日开通至台湾地区的全货机航线，新开3条以上国际航线。深化深港机场合作，巩固拓展“经深飞”、“经港飞”和城市候机楼业务，适时推出“经深飞-台湾行”，“经深飞-亚洲行”等业务产品，提升机场中转功能。鼓励航空公司优化运力结构，拓展航线网络，加快构建航空快件集散中心。
●【关键词三】物流高端化
解读：“榕树计划”壮大总部物流企业
大力发展高端物流，加快物流业向国际化、信息化、低碳化、联动化发展，形成整合多种业态并具有较强国际竞争力的现代物流产业体系，力争今年全市物流业增加值达到1200亿元以上，增长超过10%。
今年深圳将继续实施“梧桐计划”，推进中交集团等大型央企、民企和国际知名企业物流总部落户深圳。以前海深港现代服务业合作示范区开发为契机，推动物流总部型企业向前海聚集，打造前海物流总部基地。实施“榕树计划”，培育壮大顺丰、怡亚通、越海、腾邦等以深圳为总部的现代物流企业，打造一批具有较强国际竞争力的高端化物流企业。推进物流公共信息交换平台和电子口岸建设，实施物流企业信息化和物流标准化服务示范工程，推广应用物联网技术，提高物流运作效率。
改革创新
●【关键词一】商务巴士
解读：创新公交品种满足多样化需求
去年，我市交通部门推出商务快巴、社区“小支线巴士”等新型公交品种，受到市民欢迎。为继续满足市民多样化的公交需求，深圳今年将组建商务巴士公司，引入“商务巴士、屋村巴士、旅游快巴”服务，让市民公交出行更加方便。
●【关键词二】社会投资
解读：拓展交通公用基础设施投融资渠道
市交通运输委提出，今年将积极探索道路、枢纽场站引入社会投资模式，拓展交通公用基础设施投融资渠道。同时，推进光明新区至市区、盐田坳收费站收费体制改革。
●【关键词三】机制创新
解读：深化公交体制机制改革
过去几年，深圳完成了公交专营机制改革。为进一步激发公交企业积极性，提高公交服务水平，市交委提出，今年将创新公交财政补贴机制，探索建立“可比较、可鉴别、可竞争、可补充、可持续”的专业化经营、规模化管理、适度化竞争的良性市场格局，探索一条既有利于公交企业良性发展、又有利于管控成本、直接惠及民生的可持续发展之路。
此外，市交委还提出，今年将在机场管理体制、道路养护体制、基层管理体制、安全监管模式、行业社会管理模式等方面推进改革创新，率先为全国交通运输业现代化探索新路。
2012年深圳市交通运输相关数据
新增、优化公交线路80条以上，新增、更新运力1500辆以上；
新建500座以上新一代公交候车亭；
新增150公里以上自行车专用道；
新建10座公交场站，面积超过3万平方米；
全年推广应用新能源公交大巴1000辆、纯电动出租车500辆。新建充电站50座以上、充电桩1000个以上；
12条原特区外城市主干道新改建工程主线建成通车；
力争航班正常率达到70%以上，高峰小时航班容量提升到39架次；
全市物流业增加值达到1200亿元以上，增长超过10%。
公交都市建设开局良好
——公交出行分担率提高至53%，日均公交客流量突破900万人次
地铁成网运行，高铁开进深圳，公交运力大增，普通道路收费站全部取消——去年的深圳交通，用“巨变”来形容也不过分。9日的全市交通运输工作会议透露，由于公交环境的显著提升，全市公共交通日均客流量突破900万人次，其中地铁日均客流量达186万人次。原特区外500米公交站点覆盖率由81%提高至85%，公交机动化分担率由46%提高至53%。
去年市交通部门为大运会成功举办提供了安全、优质、精准、高效的交通服务保障。公交都市建设也开局良好，深圳轨道二期全线开通后，深圳迈进“轨道交通时代，交通部门同步规划实施了130条公交接驳线路，全市69%的建成区可直达轨道站点。此外，新开通、调整公交线路193条，新增、更新公交运力3493辆，开通了福永“小支线巴士”试点线路，新增公交专用道168公里，公交车辆平均运行速度提高7%。
交通通行环境也显著改善。去年，深圳十年路隧改革圆满完成。梧桐山隧道、水田、马田，以及深惠、深莞边界共11个收费站取消收费，实现了“不上高速路，不收一分钱”的目标。完成了机荷高速等8条、总长183公里的高速公路绿化景观提升，机荷、梅观、南光、龙大、盐坝A段5条、总长120公里的高速公路全面亮灯。完成了175条道路的整治工作，纠正英文错误标志牌1714块，完善路名牌673块。
停车位方案分析
三栋塔楼规划方案：
一、地面停车
不论是100m或120m的方案，地面停车位解决方案是一样的，均沿着基地周边环形道路安排停车位，可规划车位106个。
二、地下停车
地下室规划2层，拟全部设计为人防工程。
地下一层，普通停车可规划车位269个，平均37.85㎡/车位；
如果采用机械停车，可规划车位431个；
地下二层，普通停车可规划车位268个，平均37.99㎡/车位；
如果采用机械停车，可规划车位374个。
综合考虑，如果采用普通停车，可规划车位537个；
若采用机械停车，可规划车位805个。
总结：按照通常的估算方法，地下车位35~40㎡/车位，02地块地下面积约10181㎡，可规划普通停车位约255~290之间，即最多可停放290辆/层，两层地下室最多能停放580辆车，基本上能满足0.5辆/户；
加上地面停车106个，也仅仅是满足0.67辆/户，满足不了1辆/户的规划要求。
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