以民机制造为例，我国从事民机制造的西飞、沈飞和成飞等单位在生产零件的同时都生产部件，甚至整机，导致产品的竞争力不足，整合完成后，将解决以往各家单位产品线较长、效率低下的痼疾，而且资源的分散和重叠，也不利于发挥专业化的效能，进而难以形成竞争优势。
新中航集团成立后宣布3年内完成子公司的整合和整体上市，5年内完成集团的整体上市。近日，中航集团副总经理耿汝光透露，中航集团可能会率先启动运输机资产的整合，运输机业务将以西飞国际为平台，沈飞和成飞的民用飞机资产有望注入西飞国际，未来将会逐步把集团优质运输机资产注入上市公司。
中信建投分析师冯福章对《中国联合商报》记者表示，一航和二航的合并是继上个月大飞机公司成立之后，我国航空工业的又一件大事，标志着航空工业的战略重组全面启动。目前西飞国际在军民用飞机研制方面、哈飞股份在直升机研制方面、成发科技在发动机零部件制造方面分别占据领先地位，它们都将受益于我国航空业的整合。
西飞国际成运输机资产平台
中国航空工业集团公司由中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成，是国家出资设立的国有大型企业，由中央管理。集团公司实行母子公司（事业部）管理体制，注册资本640亿元，拥有企事业单位近200家，拥有上市公司21家，其中3家在香港上市。新中航集团成立后，明确了六块专业化的资产，即防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机业务。
西南证券军工行业分析师庞琳琳对《中国联合商报》记者表示，整合完成后，将解决以往各家单位产品线较长、效率低下的痼疾，而且资源的分散和重叠，也不利于发挥专业化的效能，进而难以形成竞争优势。尤其是各家公司均有不同规模的转包生产业务，而转包生产业务也是民品业务的主力军。现阶段，成飞、沈飞和西飞的转包规模相对较大，整合后成飞将专注机头及其相关部件的生产，西飞则侧重于机翼，而沈飞则侧重机尾，这样既可以集中资源、提升研发及制造能力，又可以统一的品牌对外承接转包业务，减少各集团间不必要竞争，提升转包的谈判能力。
记者了解到，在两大航空集团合并前，西飞国际就通过定向增发整合了成飞和沈飞的民机资产，由西飞集团的上市公司西飞国际分别持有45%的股权，为今后以西飞国际为平台整合整个中航集团的运输机资产打下了基础。
专业化重组破局
摩根士丹利发表报告指，东航运量放缓、航油成本压力以及财务状况不明朗，显示东航需重组以改善业务发展，自东新交易告吹后内地航空业整合的机会更大。
记者了解到，航油成本是航空公司最大的成本项，今年前三季度航空煤油的成本大幅上升，目前我国航油定价机制，使得国内航油价格反应滞后国际市场。今年三季度，国内航油的价格同比上涨60% ，而至9 月份，国内航油价格已高国际航油价格1300 元/吨，目前价差在2000 元以上。航空煤油价格下调势在必行，且时间并不会太远，即使不预测出厂价的调整，明年1 月份进出口差价补贴的调整也将如期进行。
瑞银也认为，油价水平短期难以回落，东航可能结构性没有盈利能力，未来12个月内会指令重组。国航则在中报内若有暗示，“行业经营格局可能出现的变化也将给公司带来更多的发展机遇”。
东航表示，复杂多变的经济形势，使得中国的航空运输市场增长趋势明显放缓。
虽然人民币对美元汇率不断升值，有利于本公司业绩提升，但国际原油、航空煤油价格长时间在高位巨幅震荡徘徊，燃料成本居高不下，对航空运输业构成巨大压力，公司业绩也因此受到重大影响。
中国航空工业集团公司提出，今后9年集团经济规模将以每年高于20%的速度递增，到2017年跃上10000亿元的台阶。
据介绍，中国航空工业集团公司还将力争用5年时间实现整体上市。
业内专家贺卫亮对《中国联合商报》记者表示，目前市场对明年人民币升值的幅度预期普遍在2%~3%之间，且也存在人民币相对美元贬值的可能性。人民币升值幅度的放缓将对航空业的业绩表现形成重要的影响。
中国民航管理干部学院张向晖对《中国联合商报》记者表示，航空制造业整合范围扩大到我国所有的航空制造资源，如运输机资产将会注入到西飞国际，昌河集团有可能和哈飞股份重组。对于专业化重组可以集中优势资源，避免国内无序竞争。
以民机制造为例，我国从事民机制造的西飞、沈飞和成飞等单位在生产零件的同时都生产部件，甚至整机，导致产品的竞争力不足，专业化重组后有望改变这一局面。
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