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检查线方向均呈系统性变化的误差称为测区系统差，把只在单一测线（包括主测线、检查测线）方向呈系统性变化的误差称为测线系统差（又称半系统差）。
三、处理方法
1.测线滤波
实际作业中，要求测量船沿测线匀速直线航行。但海上难免受风流、浪、涌等各种影响，因此在航行过程中，必须实时根据当前的定位结果修正测量船姿态。这种反复校正过程最终将使测量航迹线呈波动式变化。
为了消除干扰，首先对定位数据滤波处理，对测量船位置做最佳估计。假设：任何曲线均可由若干简单线段相迭加逼近到任意精度等级。可将海洋测量的每条航迹线，都表示为一组以时间t为自变量的基函数的线性组合，即：
x（t）=a0F0（t）+a1F1（t）+…+an-1Fn-1（t）（1）
y（t）=b0F0（t）+b1F1（t）+…+bn-1Fn-1（t）（2）
式中，ai和bi为待定系数；Fi（t）为基函数，取不同形式的基函数，就有不同的拟合方法。我国的海洋测量船一般都配备定位定姿系统，这项技术对提高我国的海洋重力和磁力测量成果质量具有重要意义。
2.测线网平差
定位因素是海洋测量的主要误差。测点位置确定误差还直接引起海洋测量数据在测线交叉点处的不符，由于定位不准确，我们在测线交叉点处比较可能的是来自两个不同位置上测量数据，这种由测点位置误差引起的交叉点不符值大小取决于测量区域内的重力变化梯度。
在研究系统误差补偿问题的第二阶段，我们主要从几何场的角度出发，提出将测量参量在主检测线交叉点处的赋值模型表示为：
gij=g0ij+gxij·Δxpij+gyij·Δypij-ΔEij-Δij（3）
gij=goij+gxij·Δxpij+gyij·Δypij-ΔEij-Δij（4）
gxij·Δxpij+gyij·Δypij-gxji·Δxpij+gyij·Δypji+（ΔEji-ΔEij）+（Vgji-Vgij）-（gij-gji）=0（5）
式中，gxij和gyij分别为交叉点P（i，j）附近重力水平梯度在x轴和y轴方向上的投影。以上模型意味着，我们将测线交叉点处的重力不符值分解为三大部分，即位置观测误差的直接影响和间接影响以及重力观测噪声。
四、结论
多波束测深系统以及机载激光测深技术等海洋测绘新技术的作用，使海洋测绘在取得高效测绘成果的同时，大大的减少了测量数据上的误差。这些新技术在我们开展海洋重力测量数据处理工作的各个阶段都已得到广泛应用，对提高我国海洋重力测量技术的整体水平起到了重要作用。
参考文献：
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[2]朱光文.我国海洋探测技术五十年发展的回顾与展望（二）[J].海洋技术，1999，18（3）：1-13.
[3]黄谟涛，翟国君，欧阳永忠，等.多波束测深技术研究进展与展望[J].海洋测绘，2000，（3）：2-10.
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